近两年国内汽车市场新能源汽车一直都是焦点。说起新能源汽车自然也绕不开上汽大众的ID家族纯电系列。今天小编在沈阳带大家了解下上汽大众ID.6 X。从外形、内饰配置、动力和续航等几个方面了解下ID.6X到底怎么样。

一、外形

该车造型延续了ID.系列的家族式设计语言，但并不像小弟ID.4那样长着一张稚气的脸庞，即便有着标志性的LED光带，ID.6X看起来也依然有着一些“岁月感”。更加出色的设计语言就是在改变一些细节之后，整体气质都发生了转变，ID.6X便是如此。IQ. Light LED矩阵式智能大灯在ID.6X的车身上转变为全新的矩阵式排列造型，看起来颇有一些厚重感，搭配细节上的菱形设计，与前包围造型相互呼应辨识度极高。

短前后悬的设计逐渐成为如今电动车的标配，而为了弱化长车身带来的“笨重感”，ID.6X侧面运用几道并不相交的腰线凹出了一些折面。这样的设计放在小尺寸车型上会显得复杂抓不住重点，但对于ID.6X来说还是很有效的，看起来比较动感也不显得单调。

尺寸方面，ID.6X的长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距为2965毫米。作为参考，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。对比来看，上汽大众ID.6 X轴距已接近途昂。

二、内饰

内饰设计相比外观来说缺少一些新意，熟悉ID.4X的朋友一定不会陌生。ID.6X延续了ID.4X的设计风格，整体设计比较简洁，并配备悬浮式中控屏幕和仪表盘。

此外，该车还采用三辐式方向盘，全新的设计看上去更加清爽，多功能按键也采用触控的操作模式。方向盘上方便是5.3英寸液晶仪表以及旋钮式的换挡机构。

车机系统和ID.4X基本相同，内部搭载了车机版的高德导航，并且也能实现手机互联等应用，日常使用非常便捷。此外，车内储物空间的表现也不错，中控台下方的储物空间非常顺手，内置了一个手机无线充电和两个充电接口。下方还有一个单独的开放式储物槽，放一些纸抽取拿也比较方便。

日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，在同级别车型中处于一个正常的水平之上。此外，新车还配备了3排座椅，并且支持6座和7座两种布局。

三、动力和续航

ID.6X极智长续航版，搭载高功率电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。续航里程方面，ID.6X搭载83.4千瓦时的三元锂电池组，NEDC工况下续航里程为588公里。

作为一台更偏向于家用定位的中型7座SUV，ID.6X的运动感并不是它最大的卖点。刚一上手这款车给予人的反馈也确实是标准的舒适风格，而更偏向于燃油车的驾驶逻辑也让这台车非常好上手。

不同于其他电动车的动能回收逻辑，ID.6X在D挡模式下有着更接近燃油车的驾驶体验，松开油门踏板之后只有非常轻微的回收力度，这一点对大多数不太习惯电动驾驶逻辑的消费者来说是个福音，也不容易让乘客晕车。

在B挡模式下，低速胎脚会有比较明显的动能回收，但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大。高速情况下，B挡的情况和其他新能源车型基本一样，抬脚之后并不会有很强的拖拽感出现。运动模式下，电动机发力更积极，充沛扭矩也让其有着不错的加速体感，但速度一旦提升到80公里/小时以上后就不那么明显了，考虑到这是一台大车的家用7座SUV，这样的设定也合情合理。

能耗方面此次试驾场景复杂，且行驶里程并不长，得到的数据也仅供大家参考。在平均时速20公里/小时的前提下，空调22度自动，ID.6X的平均能耗为18.6千瓦时/100公里。这样的成绩在同级别车型中已经非常出众了，如果未来能有机会进行长时间评测，我们再给大家带来更加准确客观的续航实测。

四、总结

作为一台家用SUV，ID.6X的驾驶感受还是比较优秀的，而在短暂的体验之后，这台车的能耗表现也让人满意。所以综合来看，ID.6X非常适合那些对于7座有刚需的单车家庭。除此之外，如果家中能有充电桩的话，那么中短途的出行这台车也能胜任。好啦这期小编就带大家分享到这里，我们下期沈阳见。