常常说时代就是个轮回，如今许多让人们感到新奇的事物，有可能在很久之前就已经出现过。例如电池车，这种在近十年来掀起一阵“革新”热潮的汽车形式，其实早在百余年前就已经出现过了，也小火过一段时间。

当时有一个站在潮流尖端的年轻工程师，因为倒腾电池车而小有名气，后来呢？他当然转呔去钻研汽油车了。他就是Ferdinand Porsche（费迪南德·保时捷），他当时还推广了一项跨时代的汽车技术：轮上电机（Wheel Hub Motor）。

图：所谓轮上电机（又名轮毂电机，因为它的安装位置就是轮毂位置Wheel hub）其实很好理解，就是把电机集成到轮圈上，车辆就不需要使用复杂的传动结构实现动力传输。如今最常见的应用就是“电鸡”（电动自行车）的驱动轮，各位不妨留意一下。

轮上电机最大的优势就是结构简单，电机直接与轮圈结合为一体，就无需考虑复杂的传动系统，转向结构的布置也能更加自由。同时，整车的机械布局也会因为轮上电机而变得简单，车身的实用率也能得到提高。轮上电机的最早应用就是电动自行车，其专利早在1895年就已经被申请。当时轮上电机主要以后市场升级部件的形式出现，用家购买后将其安装到自行车的后轮上，就能骑上“自动”车了。

图：直到一百多年后的今天，依然有厂商为自行车推出改装用的轮上电机。

另一方面，关于汽车的轮上电机专利也在不断被申请，但始终未能成为商品面向大众，直到保时捷的出现。当时Ferdinand Porsche还是个刚毕业的学生，在别人的推荐下进入了Béla Egger & Co.上班，这是一家奥地利电气公司。在Béla Egger & Co.的五年里，Ferdinand Porsche一边到维也纳理工大学上学，一边到公司捣鼓电动机，最终他帮助公司完成了第一台汽车用的轮上电机。

23岁那一年，Ferdinand Porsche跳槽到了奥地利载具公司Jacob Lohner，并开始以Lohner-Porsche为商标推出电车产品。Lohner-Porsche的第一批电池车在1898年推出，两个前轮各搭载一台轮上电机，由蓄电池供电。每个电机都能输出1.9～2.6kW的功率，峰值功率能达到5.2kW。

图：不知道大家有没有发现，当时Lohner-Porsche的电池车还是少有的前驱车型。要知道燃油前驱车因为传动系统复杂，在此时的数十年后才逐渐商品化，可见当时Lohner-Porsche轮上电机的技术优势之强。

很快Lohner-Porsche收到了来自英国车身制造商E.W. Hart的第一个订单，他们要求车辆能同时使用汽油和电力运行，能乘坐四名乘客，同时实现四轮驱动，于是世界上第一台油电混合汽车诞生。这款车型被称为La Toujours Contente，是法语中“永远满意的意思”，它有另外一个更为人熟知的名字：Lohner-Porsche Mixte。

它四个轮子各搭载一台轮上电机，实现简易的四驱，总功率达到56匹。电机由44节80V铅酸电池驱动，电池组总容量约为270Ah，总重量高达1.8吨，被安装在带弹簧的悬浮容器中以避免颠簸损坏。车辆上还带有内燃机，通过燃烧汽油为电池组发电，如今被广泛采用的EREV（增程式电动车）其实早在一百多年前就已经能找到蓝本。

图：这头“巨兽”总重量超过4吨，作为乘用车显然是不合理的存在。

后来Lohner-Porsche将这种原始的混合动力架构简化，将轮上电机的数量从四个缩减回前轮上的两个，再将电池容量减少。合理化的产品形式在市场上受到了一定的认可，到1906年，Lohner-Porsche已经售出超过300台电车。

图：内燃机被放置在车头，产生的动力能驱动前排座椅底下的发动机发电产生电力，驱动前轮的两个轮上电机。

可惜电动车的天生缺陷导致了实在赶不上燃油车的发展势头，尤其在电动启动机和轻质汽油量产两大转折点，电动车仅有的优势也瞬间被瓦解，以至于后来很快便淹没在时代洪流之中。轮上电机这种驱动形式也先天具有一些缺陷，例如它十分靠近刹车，热量难以消散。又例如它会大幅增加簧下质量，劣化车辆操控，不适用于高速行驶。所以如今大多数电动车都会选择轮边电机（Near-Wheel Motor），或将电机放置在传动系统之间以间接驱动车辆，也算是一种技术进步吧！