半年过去了，比亚迪开启的降价潮并未落下帷幕，随着国产新能源车的崛起，以往一汽丰田加价排队买车的黄金年代已经一去不复返了。

作为丰田在华历史最久，车型最多的合资公司，一汽丰田赶着“6·18”，锐放优惠3万元，售价9.98万起；卡罗拉综合优惠4.3万，价格低至7.98万。也就是说，曾经15万左右才能买到的丰田卡罗拉，现在价格跳水将近一半。

从数据来看，今年以来，卡罗拉的销量与去年相比相差太多，排名连续跌落紧凑型车前十。去年平均每月1万5左右的销量，今年已经有三个月不过万了，在排名中也是不断掉队，尽显无力之势。

再看当下，紧凑级轿车有秦PLUS、驱逐舰05、星瑞、帝豪这些自主品牌，月销量都在万辆以上，秦PLUS 5月份卖出48668辆，无可比拟。

5月份，一汽丰田只有RAV4荣放和锐放两款SUV车型月销量破万，能暂时稳一下局面，但下坡趋势不可避免，利润率也大不如前几年了。今年1-5月，一汽丰田累计零售销量26.05万辆，同比下滑12.4%。除了荣放锐放以外，一丰手上基本没有什么筹码了。

6月下旬，2024年世界智能产业博览会在天津召开，一汽丰田携“智电新技术”、“丰田全球首款纯电轿车bZ3”、“丰田首款国产四驱MPV 格瑞维亚”及曾在北京车展首发亮相的丰田bZ3C，向外界展示品牌在全面智混化方面的成果。

也就是上个月，一汽丰田向“荣浩出行”网约车平台交付5000台bZ3中型纯电动轿车，用于开展网约车业务。参照5月份bZ3的销量5646辆，bZ3的月销量只有极少部分来自个人。亚洲龙销量与去年相比也是下降一个梯队。

再看格瑞维亚，和赛那基于同一平台架构打造，空间、尺寸、动力系统保持一致，但是赛那的知名度更高，价格还比格瑞维亚便宜5万。动力上比别克GL8的确更强一点，油耗也更低，但是MPV车型的群体是商用客户，油耗不是重要考虑因素。

北京车展亮相的bZ3C，是与比亚迪合作为年轻消费群体打造的，未来也是将是bZ系列的主力车型之一，不知道有了比亚迪品牌的加持，销量会不会有明显的逆转。

据了解，一汽丰田终端经销商近期收益下降，一线销售人员信心不足、流失率高。接下来一汽丰田如何咸鱼翻身，丰田bZ3C或者其他新产品会不会赢得市场一席之地，在自主新能源品牌“高墙”之下，恐怕也难以有大的起色。