德国7月20日消息，保时捷汽车发布了最新的人事变动公告，据悉，Alexander Pollich将在9月1日接任Michael Kirsch成为新一任保时捷中国大陆、香港、澳门地区CEO，而Michael Kirsch将会回到德国，另行安排任务。

根据官方介绍，Alexander Pollich已经在保时捷工作23年有余，并且担任多个重要席位。2018年7月至今，Alexander Pollich一直担任的是保时捷董事会主席一职，而这一次他将要处理的是目前保时捷最棘手的中国市场。

根据媒体消息，Alexander Pollich在担任保时捷中国总裁以及CEO后，除了保障保时捷目前的运营业务外，还会在中国市场实施以价值为导向和 品牌合适的增长战略，并且这一轮的重点将放在和中国本地经销商的更深入合作并进一步优化内部流程和结构，一番操作下来，也表明了保时捷要安抚经销商的动向。

虽然在保时捷的新闻稿中，其对Michael Kirsch过去两年在中国的业务多多番表扬，不过按照欧洲媒体的分析，保时捷将Michael Kirsch换下来，让Alexander Pollich接管中国大陆以及港澳地区的业务，是保时捷对中国市场表现不佳的调整措施。

根据保时捷在7月9日发布的销量数据显示，2024年上半年保时捷全球销量为155945辆，同比下滑7%，其中销量下滑最为严重的中国地区，上半年交付量为29551辆，同比下滑33%，放在这份数据里是格外显眼。

保时捷在中国的市场表现如此疲软，总的来说是内部和外部的综合下造成的。从外部来说，那便是中国汽车市场正在经历一个关键时刻，是国产新能源汽车逐步接手市场的时刻。在目前的中国市场，整个趋势都在往新能源电动化转型，并且价位段覆盖面十分广，同时现在的国产新能源厂商都有向上冲刺的势头，纷纷拿出配置体验更高但是价格更低的产品来抢走保时捷原本的用户，保时捷拿不出好颠覆性产品，自然就不能吸引消费者。

而在内部方面，虽然保时捷曾经表示，到2025年新能源汽车销量要占到总销量的一半，到2030年纯电车型比例要达到80%以上，但是实际上保时捷在电动化转型上的动作让前面的战略目标显得更像是喊口号。

曾经有分析表示，传统的燃油车企想要在电动化转型的路上有所建树要比新能源车企往燃油方向发展的难度更大更具有挑战性，而目前在中国市场留给保时捷的时间只会越来越少，并且欧洲方面对于禁止使用内燃机的计划有所松动，保时捷现在或许也在面临两个方向的难题。

保时捷电动化转型的目标设定年份正在步步逼近，然而保时捷现在还未能展现出足够的行动力。保时捷此次换若是想要挽回中国市场的颓势，就必须了解用户真正的需求，拿出有诚意的产品来服务消费者。