在2017年12月7日这天，位于陕西省境内的四条城际铁路在同一天集中开工建设，拉开了关中城际铁路的建设序幕，这四条城际铁路分别是西安至韩城、阎良至咸阳机场、咸阳机场至法门寺、西安至法门寺，这是全国所有省份中单次开工规模最大的城际铁路项目，这充分展现出陕西省推动强省会战略的决心和定力，因此一旦建成对提升西安的城市向心力有直接帮助，在西北地区范围内将独占鳌头。

然而好景不长，开工不到两年时间，也就是在2019年就已经爆出停工的消息，后来遇上疫情，直到2021年4月，陕西省发改委在回复网友留言中明确表示，关中城际铁路已经暂停建设，这是官方首次确认停工的真实性，而暂停建设的主要原因就是为了统筹考虑陕西全省的铁路建设以及资金筹措情况，从防范风险的角度出发做出的决定。

很明显上述原因提到了两点，其一就是陕西省全省的建设建设，从这点分析就是陕西目前还有比关中城际铁路更重要的高速铁路建设项目，为了保证优先级顺序，关中城际铁路自然就被搁置并延期建设。其二，资金筹措比较困难，这点原因是顺延着第一点原因而来的，陕西省作为西北地区的欠发达省份，财政水平有限，无法同时铺开高速铁路和城际铁路如此大的摊子。

除此之外，国家发布的一纸公文是导致关中城际铁路建设暂停的直接原因，具体的内容是除干线铁路由中央和地方共同出资建设之外，城际铁路、市域铁路、支线铁路以及铁路专用线等均由地方政府和企业出资建设。因此陕西省规划的关中城际铁路无法获得中央有关资金的支持，只能自行负责。同时还指出要严格控制新增债务，这对于规模如此庞大的关中城际铁路而言，如果同时铺开建设必然会增加地方政府巨大的债务压力。

目前国家在铁路建设的重心仍然是八纵八横高铁网，陕西省更是有多条八纵八横相关的线路正在建设或者即将建设，包括福银通道中的武西高铁西安至十堰段，包海通道中的西安至延安段、西安至安康段、延安至榆林段，虽然以上四条线路可以获得中央部分资金的支持，但是这四条高速铁路同时铺开建设同样需要耗费地方大量财力，资金缺口仍然很大，因此在未来五到十年内陕西省的铁路建设仍然是以这些高速铁路为重心，自然也就无法顾及到城际铁路的建设。

从2017年开工建设到现在已经过去了五年多时间，而陕西省发改委已经明确表示关中城际铁路没有纳入陕西省"十四五"综合交通发展规划，因此短期内仍然没有恢复建设的可能。