古有云：三十年河东三十年河西。新能源汽车在中国市场的崛起，重塑了中国乃至世界范围的市场格局。

从MPV市场的领导者，到而今的定义者，别克GL8自千禧年（2000年5月）进入中国市场外，销量已突破200万辆，覆盖人群之广，辐射范围之大，真可谓“中国人绕不开的一款车”。

随着近两年中国车市的剧烈变化，别克GL8的地位和销量也受到了严峻挑战。各大中国品牌乘“电”破浪，逐渐替代传统合资品牌的轿车与SUV市场之余，开始蚕食中高端MPV的市场份额。

作为第一批中外合资的车企之一，上汽通用显然不会坐以待毙。依托于通用汽车全球领先的智电科技和近30年的电气化技术积淀，以及完善的新能源技术全链路体系实力，于今年年初推出全新一代PHEV智电插混系统，为别克GL8赋能，即我们今天试驾的主角 — 全新别克GL8 PHEV。

全新GL8 PHEV不仅在动力上开始拥抱新能源，造型设计上也同样融入主流。分体式大灯设计配合细长灯组，颇有几分新能源车的风范。

与大流不同的是，GL8即便开始新能源化，在整体造型设计的尺度与格调上依然自成一派。没有采用日系友商带领的，依靠前脸大面积镀铬装饰而营造的所谓气势感。全新别克GL8 PHEV这幅前脸给人的感觉是既精致，同时不乏档次感。

车身侧面，对于一款如此尺寸的中高端MPV而言，个人认为隐藏式门把手的设计值得商榷（尽管官方表示这套门把手拥有130N的破冰力度）。

车尾设计精致简约，尾灯造型与车头相互辉映，视觉效果非常舒展自然，毫不哗众取众，同时高级感依旧在线。

单就全新别克GL8 PHEV整体造型，及其营造出的视觉效果，个人认为非常符合上汽通用这种传统大品牌的水准，依旧属于宜商宜家这一卦，出入何种场合都非常适合。

一进入全新GL8 PHEV车内，视觉重心便会落在这块硕大的30英寸连屏上。高达6K的分辨率提供了出色的视觉体验，仪表出显示的信息也极其丰富；8155车规级芯片，保证了这块大屏运转的丝滑。此外，主流APP以及连续语音控制等新势力品牌的卖点，全新GL8 PHEV也应有尽有。

对于一款中高端MPV，二、三排的乘坐体验至关重要。静止状态下，或许全新GL8 PHEV整个车厢氛围及座椅造型等，与同级中国品牌竞品看上去各有千秋，但全新GL8 PHEV乘坐体验的精髓在动态行驶中。

本次试驾途中，笔者在第二排对同行媒体车辆进行拍摄时，能够明显感受到手中的拍摄器材端得更稳，出片的失焦率也更低，这自然离不开全新GL8 PHEV这套座椅的功劳。

别克开创性的将摩天大楼中的阻尼器抗震原理运用在座椅上，座椅阻尼块的加入，能够最大程度上降低车辆在行驶时座椅的震动，减少车与椅之间的共振，从而提升乘员的乘坐体验。

值得一提的是，作为中国MPV“定义者”，上汽通用如当年特斯拉对外开源一样，别克GL8的诸多核心技术同样向友商敞开，典型示例便是这套座椅。

但不同的是，全新GL8 PHEV车内外每一处技术点的运用，均源于25年对中国市场的深刻洞察，以及5代产品超200万销量的经验积累，从而打造出专属于中国用户的“金标”豪华MPV。

来到全新GL8前台“司机”位，同样给笔者带来不一样的感触。

首先是这幅换挡机制。

事实上，早在25年前第一代GL8身上便开始运用怀挡，在售第五代GL8这套电子怀挡，相较奔驰、特斯拉等新势力品牌不同的是，换挡时额外增加了一个向内拨动的动作，此举能够有效减少初上手用户误操作的概率，从而提升驾驶安全。

另一方面，全新GL8 PHEV这幅方向盘的尺寸适中，与同体量SUV的方向盘无异。驾驶时，转向手感相对较轻，但回正动作又比较积极。经过短暂适应之后，能体会到到驾驶一款如此体量MPV的感觉要明显区别于同价位SUV与轿车，即以安稳、安心的保证后排乘员的舒适体验为第一要任。

动力部分，别克将全新GL8 PHEV这套混动系统宣称为“真龙”插混，即采用全栈自研的P1+P3插混前驱单元搭配一台1.5T发动机构成的动力系统，同时匹配一台2挡DHT变速箱。

与中国品牌乐意宣传动辄3-5秒的百公里加速时间不同的是，全新GL8 PHEV的百公里加速控制在7.8秒，一个“可盐可甜”的数值，个人认为放在如此体量的MPV身上倒是恰到好处，完全能够胜任任何场景。

全新GL8 PHEV这套插混系统最核心的卖点在于，能够将292kW的总功率做到微秒级智能预测，精准的管理电池、电机以及发动机的状态，继而精准的分配能量，在电机与发动机双动力源协同配合下，匮电时依然能够保持强大动力输出。换成大白话就是，车辆不论是满电还是馈电状态下，动力性能可几乎维持不变，相较友商某竞品车型满电5、6秒，馈电动辄去到10秒开外的零百加速，全新GL8 PHEV此番表现显然更加体面。

别克宣称全新GL8 PHEV最长续航可做到1370km（CLTC工况），GL8“千里取公章”的梗或将归于现实。根据当天的试驾体验，武汉市区+城际高速的路况下，试驾车纯电优先的模式下，百公里电耗17.3kWh，考虑到MPV的车重、风阻系数等情况，这种成绩已属优秀（与中型纯电SUV的水平持平）。

其它方面，全新GL8 PHEV采用了5mm双层玻璃，前挡玻璃厚度达到5.4mm，配合混动系统的特性，横向对比来看，插混GL8相较纯燃油GL8在静音方面的表现更有优势，属于同级顶级水准。

9月23日，上汽通用为GL8举行了一场“GL8家族200万辆交付”的发布会，上汽高层坦然的表示在此之前，包括GL8在内的别克乃至整个上汽通用的车型，确实受到了新能源崛起的冲击，但随着此番全新GL8 PHEV以及凯迪拉克全新XT5等车型的相继推出，上汽通用将在2025年正式吹响反击的号角。

“短暂的‘下蹲’不见得是坏事，未来我们将跳的更高。”就今年8月份别克GL8重夺MPV市场月度销冠的表现来看，2025年的通用，值得期待。