网约车司机，如今还是中年人的退路吗？

最近，全国多个地区发布了风险预警，警告大家慎入网约车行业。

从今年5月景德镇发布预警开始，不少三四线城市也陆续发出运力趋于饱和的通知，像莆田市、商丘市，也都纷纷发出警告。

至于像广州、上海、深圳等一二线城市，早在去年就已经发布了类似的预警，上海甚至在去年暂停受理网约车运营能力的业务。

根据相关数据显示，2023年新增网约车司机的数量较2022年增长了近5倍，而用户规模却同比下降了3%。

为何这个曾经被无数中年人视为退路的香饽饽，如今却被屡屡劝退？面临生活压力和就业困难的社会现状，中年人的未来又该何去何从？

如今提起网约车刚兴起的那几年，没有哪个司机是不怀念的。

钱挣的轻松，又能自由支配时间，那些成为第一个吃螃蟹的人，都尝到了这个新兴行业的甜头。

司机阿杰就是其中一个。

原本阿杰是一个普通的职员，有一份稳定的工作，注册成为滴滴司机，他也只是因为平台刚上线，一时图个新鲜，但没想到平台给的补贴会这么高。

兼职了半个月，想不到赚的钱比上班还多，而且时间也很自由，于是阿杰果断的放弃了工作，开始全职跑起了网约车。

现如今再提起当时开网约车，阿杰仍然记忆犹新，一年时间赚了几十万，是他这辈子收入最高的时候，而且每天都很开心，出车也很有动力。

用阿杰的话说，那真是一个疯狂的年代。

虽然现在阿杰依然在全职跑网约车，但收入和鼎盛时期相比，下滑了一半不止，想要维持原本的流水，只能不断的拉长工作时间。

和阿杰一样，老袁也是从稳定工作辞职，开始跑网约车的。

刚开始，老袁也是干得如鱼得水。

一天能跑15单左右，一周跑满21单，平台还额外奖励300元，一个月下来能挣一万五六。

时间自由，工作强度还小，每天早上7点出门，下午六点左右他就能收工回家陪家人了。

最鼎盛时期是优步被滴滴收购的时候，当时从竞争变成一家，单子也突然猛增，平均一天能接40单左右。

只是这样的好景并不长，很快网约车的补贴就变少了，订单也逐渐开始走了下坡路。

现如今，他一天要开十二个小时，才能凑到20单左右，扣掉成本费用，一个月到手也就六七千，和普通的打工者无异。

如今疫情过后，随着经济放缓，失业率和就业率都在不断攀升，对于很多没有一技之长的中年人来说，网约车成了大部分人优先考虑的热门首选。

既时间自由，又不像外卖、快递那样日晒雨淋，只是当供给越来越多，叠加上经济增长放缓导致的供需失衡，行业也被迫内卷起来。

根据统计，2023年新增网约车司机的数量较2022年增长了近5倍。

仅滴滴出行的活跃司机，就已经从2021年的1300万增长到今年一季度1900万人，而2022年全国网约车用户规模，则同比下降了3%。

越来越多的人进入了网约车这个行业，或被迫或主动，都让这个行业的从业者暴增而压低了大家的收入。

那个曾经人人向往的“自由职业者”，如今也被迫成为了比拼上班时间、比拼抢单手速的全职工作者，从某种意义上来说，他们要比在写字楼上班的白领忙得多。

按照常理来说，平台抽成，司机日子不好过，平台应该是好过的，但现实往往并非如此。

从今年开始，出行平台相继开始向港股发起冲刺。

从3月份如棋出行到4月份的嘀嗒出行和曹操出行，再到预备下半年启动IPO计划的享道出行。

在运力饱和，司机叫苦连天的当下，钱是否真的都被平台赚去了？

从披露的招股书中，或许我们可以看出端倪。

从曹操出行与如祺出行的的招股书中显示，2021年~2023年期间，曹操出行的收入分别为71.53亿元、76.31亿元、106.68亿元，出行服务均占总收入的95%以上。

而体量更小的如棋，出行的服务收入也占了84%以上。

其中最让人意外的，便是以网约车为主的两个企业，目前仍然处于持续亏损中。

2021-2023年，曹操出行亏损分别约为30亿元、20亿元、19.8亿元，三年合计亏损近70亿元，如祺相对体量小，但3年也累计亏损了高达20亿。

这不禁让人好奇，司机不赚钱，平台不赚钱，那钱究竟去了哪里？

首先对于平台来说，在行业竞争激烈的环境下，给司机的服务费依然是占据营收中的大头。

在曹操出行的招股书中，2021年和2022年的销售成本分别是88亿和79亿，超过了当年的总营收，而2023年的销售成本为100.52亿，占据了总营收的94.2%。

这些销售成本主要包括司机的收入和补贴、汽车的服务成本和折旧费用，以及给其他合作平台的佣金，占据其中最大头的就是司机的收入以及补贴。

2021-2023的三年间，曹操出行分别补贴了72亿元、62.85亿元、81.46亿元，占据了八成的总销售成本。

其次，日益饱和的网约车平台，除了头部，其他企业都需要依靠聚合平台来完成获客。

曹操出行三年间，来自聚合平台的总交易额为39亿元、44亿元及89亿元，分别占总交易额的43.8%、49.9%及73.2%。

由于平台的不断增加，需要支付聚合平台的佣金也在不断走高，从2021年的2.7亿增长到2023年的6.67亿，翻了三倍，占比也在不断增加。

如祺出行也同样如此。给第三方出行服务平台的服务成本，增长也十分迅速，2023年的9500多万，相比2021年，增长了14倍。

站在企业的角度，现如今的消费者已经不太会单独下载APP，而是通过平台叫车，企业要想获得更多的流量，就需要向平台付更多的服务费。

所以在竞争环境下，企业一边要面临着高昂的司机补贴，一边又要面对不断增长的平台服务费，简直苦不堪言。

订单有限，司机数量暴增，收入下降，企业赔钱，整个行业进入都到了内卷的怪圈。

让司机们苦不堪言的，还有在运力逐渐饱和的情况下，仍然有平台为了吸引从业者前来租车，不断降低就业的门槛。

随便打开各大网络平台，超一半的内容都在劝退大家谨慎入场，从曾经的退路，到如今各种劝退，网约车这个职业，也早已不再是香饽饽了。

曾看到过一个网约车司机的闲聊视频，他吐槽目前的行业现状，只要你有一张驾驶证、一张身份证，再交几千块押金便可以成为一名网约车司机，根本不需要参加任何考试或培训，完全是无门槛职业。

尽管网约车公司系统出手干预订单的发放，将高金额的订单倾向于活跃的全职司机，但即便如此，全职网约车司机的订单也大不如前。

可就算网约车行业的内卷依然在加剧中，仍然有不少人热衷于加入这个行业。

毕竟在经济大环境不好的当下，靠着拉长工时而增加收入的网约车，收入水平依然高于很多低门槛的行业，也是部分来一线打工首选的工作。

相比之下，大多数本科应届毕业生，在一线城市也只是拿着4-6千元的月薪。

是安安稳稳月入5千，还是刻苦耐劳月入破万，如果是你，会怎么选？

随着2021年，教育行业的大整顿，不少把此当成蓄水池的求职者开始无处可去。

之后更是接连迎来了互联网大厂的裁员潮，不少企业或倒闭、或裁员，让整个市场大环境出现了就业难得情况。

而这些人都是之前坐在办公室，吹着空调，做着PPT的白领们。

对于他们而言，还远远没有达到财富自由的程度，更多的是需要还的贷款，需要照顾的父母，和老婆全职带娃的生活压力。

所以他们急需赶紧找个工作维持日常的开销，相比于风吹日晒的快递小哥和外卖小哥，网约车司机成为了他们的首选。

既能保留他们身为白领的最后一丝体面，又能相对干活轻松。

这也就导致了网约车司机数量的飞速增长，2020年200多万司机服务3亿多用户，到了2023年则是600余万司机服务5亿多用户。

用户的增长速度跟不上司机的增长速度，再加上有些用户也只是偶尔打一下车，和越来越便宜的新能源汽车，都让网约车司机能接的活越来越少，算到最后也就只能勉强维持开销了。

在2024年的全国两会上，政协委员蒙曼就曾提出，取消公务员35岁的门槛的建议。

在她看来，35岁的人有很多工作方面的优势，所以找工作时，不应该受到年龄的歧视。

随后这个建议就在各大平台冲上了热搜。

对于中年人来说，他们上有老下有小，有房贷有车贷，生活上的压力就已经压得他们喘不过气了。

更何况，对于一般公司来说，与其承担一定的风险，不如把岗位留给年轻人，他们精力和未来发展都更具性价比。

于是，越来越多的中年人，只能被迫做一些简单的体力劳动，比如送外卖、开网约车。

之前滴滴公司做过统计，平台司机将近一半的人是80后，而这些人几乎覆盖了专快车、出租车、顺风车等所有业务链。

可以说，只要有活，他们就干。

不止网约车行业，就连外卖骑手和快递员行业，也在日益内卷加剧，留给中年人的生存空间越来越窄。

当可选择的行业都逐渐饱和时，中年人又该何去何从？

或许就像蒙曼说的：

“35岁以后的人，在能力和经验上都有着自己的优势，他们不该被社会所忽视，而要改变这种社会现象，首先要从机构单位开始。”

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参考资料：

野马财经：多地发布网约车饱和预警，下半程驶向何方？

钛媒体：开网约车的中年人，职业“堡垒”开始晃动

咫尺财经：网约车市场趋饱和：有人“自愿”加班有人“无奈”转行

新浪财经：国内网约车行业现状：平台、司机、乘客，各有“苦衷”

作者：拾零