世界上能生产宽体飞机的航空制造公司，只有少数几个，因此中国能研发民航洲际大飞机，才会这么震撼。第一款自己研发的国产洲际大飞机，C929发动机，是重要的亮点，而且喜讯频传的商飞集团，关于C939机型的研发消息也传来了。

自从我国攻克国产飞机技术难题，逐渐交付C919客机，稳定提升产能，这款大飞机就进入国际视野，让很多国家都非常关注。西方甚至害怕中国的高端制造成为国际市场的竞争机型，拖延适航证，试图阻拦中国的飞机进入国际市场。

商飞集团并没有被外界的阻挠扰乱节奏，而是稳定推进C929的研发进程，这款宽体客机，要比C919的技术国产化率更高，几乎能达到90%的零部件比率，都达到国产化，尤其是国产的发动机，竟然能直接装配国产的长江2000型发动机，这让国际社会更是惊讶万分。

这款宽体客机的研发历程，也是几经波折，当初和俄罗斯合作，要一起研发宽体客机，俄罗斯也要解决自己的短板技术问题，从中国团队学习复杂的航电系统技术，能够通过合作共享技术获得提升，从而让俄罗斯的航空工业，也能够借此机会补齐短板，实现快速的提升专业技术。

但是我国提出希望能和俄罗斯共享发动机技术，俄罗斯能提供PD-35型新型发动机的技术共享时，俄罗斯团队显然犹豫不决。

按照俄罗斯方面的私心考虑，如果能够让中国像采购C919客机的发动机一样，按照进口的整机计划进行采购，俄罗斯是愿意出售这款新型航空发动机的，如果说俄罗斯要坦诚拿出这款发动机的技术资料，以及提供整机的安装调试和后期共享数据及维护工作的话，俄罗斯的顾虑还是很多，至少内部意见不统一。

再加上当时西方不断施加压力，各种挑拨关系，甚至造谣抹黑等各种手段都用尽，让俄罗斯也对研发大型宽体客机未来的发展前景，充满消极的看法，当时俄罗斯正好也经历了进口的大飞机零部件被卡脖子，只能拆解新飞机上的部件进行维修，导致损失很大，类似这样的问题，让俄罗斯意识到，就算经历千辛万苦研发成功，如果使用西方提供的零部件，依然会存在供货的不确定性，不知道什么时候一卡脖子断供，就影响了飞机的生产进度。

同时西方还在拖延中国首款飞机C919的适航证，而俄罗斯也明白，西方要是作对使绊子，这个问题要解决，也是经历很漫长的时间才能有结果。

俄罗斯还有一个难题就是经费不足，继续投入研发成本，很是捉襟见肘，因此在综合原因的影响下，最终俄罗斯和我国商飞合作的CR929宽体客机项目，就京过年友好协商，中途停止合作。西方媒体甚至猜测，一旦俄罗斯团队撤离，中国也难以坚持继续研发，说不定宽体客机项目就不了了之了。

但是世界上观望的国家吃惊地发现，中国商飞决定独立完成对这款飞机的研发和建造，确定更名项目为C929宽体客机，由我国团队独立完成，这个消息也是让西方媒体再一次炸窝，甚至网络上各种猜测，纷纷讨论中国是否能独立研发成功这款难度更大的宽体客机。

商飞集团预计研发的C929宽体客机，座席数量为290个左右，续航能力达到1.2万公里，可以胜任远程航行洲际之旅，跨越大洲大洋进行飞行。起飞总重为247吨，使用大量的特种复合新型材料建造，为整体的减重达到更好的效果，可以进一步节约燃油，提高运行效益。同时碳纤维和钛合金材料的应用比，对标波音和空客的同类机型。

当中国的长江2000型国产航空发动机问世，经过高台全科目测试之后，积累3000多个小时的评估数据，这些数据为研发宽体客机带来决定性支持。

只有解决飞机的心脏问题，才能支撑飞机在远程飞行时，具有更好的动能以及安全高效的保障，同时核心技术体系是我国自主研发，能够掌控升级和生产的主动安排，对未来的发展空间，也有更大的优势。

不仅如此，C939项目也传来喜讯，打造出续航能力更强，载客能力更大，以及试飞原型机的建造工作都已经在落实中，未来和波音空客这样的航空巨头竞争，完全会凭借综合实力胜出。中国的航空制造业，将会逐渐稳定打牢根基，面向世界提供更为优质的飞行器。