从P1到Artura，迈凯伦的‘平民化’转型之作

如果说电动车市场的崛起是大势所趋，那插电式混合动力车（PHEV）的流行就是给大家留了个过渡期，不仅让传统内燃机迷们有了喘息的机会，也让环保人士多了个台阶下。而迈凯伦新推出的2025 Artura，直接刷新了插混超跑的定义，成为了“高端玩家”的新宠。

迈凯伦Artura的前辈P1可谓是传奇般的存在，但其售价高达150万美元（折合人民币约1095万元），让很多车迷望而却步。而如今，Artura以不到四分之一的价格（约254,000美元，约合人民币185万元）成功“下凡”，却依然保留了P1那种炸裂的性能体验。

从P1到Artura，迈凯伦的‘平民化’转型之作

看数据：

与P1对比，Artura不仅性能不逊色，还兼顾了更多日常实用性，活脱脱一个“居家好男人”。

从P1到Artura，迈凯伦的‘平民化’转型之作

起步的“静谧杀手”

Artura默认在纯电模式下启动，声音安静得让人怀疑自己是不是在驾驶一辆超跑。没有倒车档？没关系，电机直接反转搞定。轻踩油门，它能在城市中平稳前行；松开油门时，动能回收的感觉非常自然，不会让人觉得突兀。

有意思的是，作者甚至没怎么特意给Artura充电，因为它的回收效率太强，普通刹车和动能回收就能让电池续航稳定在25公里左右。

从P1到Artura，迈凯伦的‘平民化’转型之作

运动模式：咆哮声浪召唤肾上腺素

当然，驾驶这台车，怎么可能不切换到运动或赛道模式？一键切换后，3.0升双涡轮增压V6引擎的嘶吼让人想起自然吸气V12的时代，那种高转速音浪足以让发烧友泪目。

不过，这里有个小槽点：即使是赛道模式，排气声浪还是稍微安静了点，少了点“炸街”的冲劲。

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Artura的操控简直就是一场“人车合一”的艺术表演。液压助力转向提供了无与伦比的路面反馈，感觉每一条道路纹理都被清晰地传递到驾驶员手中。在洛杉矶崎岖的山路上，它的底盘表现堪称完美，过弯时的稳定性和抓地力让人信心十足。

从P1到Artura，迈凯伦的‘平民化’转型之作

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碳纤维单体壳结构加上独立多连杆悬挂和自适应减震器，让Artura既能在赛道上狂飙，也能在烂路上“举重若轻”。在舒适模式下，作者甚至感叹它对洛杉矶那些破破烂烂的路面也能如此友好。

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Artura不仅是速度机器，还是一个节能高手。在一次完全纯电下坡的情况下，居然跑出了百公里油耗9升（约合26.1mpg）的好成绩。这种表现，连很多家用车都要汗颜。

当然，作为一台价值近两百万的超跑，它和丰田普锐斯Prime的“经济型”定位是两码事。但它成功证明，环保与性能可以并存。

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Artura的内饰无疑是豪车级别的享受：Alcantara材料遍布全车，驾驶座虽然是固定靠背设计，但滑轨调节让人轻松找到完美的驾驶姿势。仪表盘和方向盘的同步调节功能也是加分项。

科技配置方面，Artura支持Apple CarPlay，信息娱乐系统简单实用，虽然屏幕不大，但驾驶这台车谁还低头看屏幕？另外，它的自适应巡航在拥堵路段表现非常棒，只是车道偏离警告稍显搞笑，像是有松鼠在你耳边叽叽喳喳。

从P1到Artura，迈凯伦的‘平民化’转型之作

Artura既是超跑，也是环保先锋。它证明了性能与日常实用性并非不可兼得。如果你预算充足，既想要一台能炸裂赛道又能安静通勤的座驾，那它绝对是个不容忽视的选择。

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