10月11日，马斯克召开了“WE，ROBOT”发布会，“CyberCab”的特斯拉无人驾驶出租车概念横空出世。同时，马斯克提出了没有方向盘和没有踏板的无人驾驶汽车概念，并且计划到2026年投入生产。

10月12日，项立刚发文“智能驾驶汽车只能是中国企业领先”，并且针对马斯克的“ROBOT”发布会发表了自己的看法。

项立刚认为，马斯克的这个发布会，严格来说并不能叫做产品发布会，而应该叫做产品畅想会。因为，马斯克在发布会上所提出来的两款车都还没有生产出来，更没有上市。何况，即使按照马斯克自己的时间表来看，也要两年后才能生产出来，上市至少要三年后了。但是，对整个汽车产业界来说，三年后是什么情况，现在谁也不知道。

谈到智能驾驶技术本身，项立刚认为，马斯克的智能驾驶技术不会领先世界。项立刚更相信中国的智能驾驶技术会领先世界。项立刚指出，马斯克的无人驾驶技术主要基于类似于人眼的纯视觉识别方案。而中国的智能驾驶技术主要基于部分视觉+激光雷达+毫米波雷达方案。因此，单从这一点来看，马斯克的智能驾驶技术没能突破人类的视觉限制，这是一个明显的缺点。可以预见的是，当发生大雾天气时，马斯克所依赖的纯视觉无人驾驶技术将陷入抛锚的尴尬状况。

提到中国的智能驾驶技术，项立刚认为，中国已经有多家企业推出智能驾驶汽车，而且已经在进行大量的商用和模型训练。其中非常具有代表性的企业就是华为，其智能驾驶ADS版本已经迭代到3.0了。而两年后，华为的智能驾驶技术很有可能会迭代到5.0甚至更高，而那时候马斯克的无人驾驶汽车才刚刚出来。对于智能驾驶汽车来说，不是生产出来就可以了，它需要有大量的商用和不同的场景训练才能够更加符合我们的生活所需。因此，两年后谁的智能驾驶技术更领先不言而喻。即便拿无人驾驶出租车来说，我们的萝卜快跑无人出租车已经满大街开始赚钱了，而马斯克的无人驾驶出租车还只是个概念。

基于以上分析，项立刚认为，智能驾驶技术需要的是在大规模商用的过程中不断地解决老百姓的安全顾虑，而不是去掉一个方向盘和踏板那么简单。涉及到大众安全的无人驾驶汽车需要用产品来证实自己的安全性而不是PPT。

其实，对于马斯克的无人驾驶汽车来说，一直都处于概念宣传中。马斯克早在2016年10月份就提出自己要生产出无人驾驶汽车，当时马斯克给出的时间表是2017年。结果到了2017年，马斯克又说2年内将实现无人驾驶。之后，马斯克的无人驾驶汽车就一直停留在口头上和PPT上。直到2022年，马斯克又说自己的无人出租车将在2024年量产。现在，时间又到了，我们也看到了，马斯克把这个时间又推迟了2年。

纵观马斯克提出的无人驾驶汽车的时间表，我们可以发现，从2016年马斯克提出无人驾驶汽车概念，时间一推再推，如今8年过去了，马斯克的无人驾驶汽车依然还是停留在概念阶段。与此相反的是，中国的无人驾驶汽车已经在满大街跑了。因此，可以想象的是，即便马斯克这一次能够按照他的时间表生产出无人驾驶汽车，但还要面临大量的商用和模型训练。而这个时间至少还要在其原定时间表上再推迟2年，也就是说至少要到2028才有可能正式商用。而今年，中国的无人驾驶出租车已经开始布局海外市场。

正如项立刚所说，我们现在处在一个技术快速发展的时代，很多新技术的出现都是以月，甚至以天来计算。现在我们还无法想象2年或者4年以后中国的无人驾驶汽车技术究竟会发展到哪一步。但是，到那时候，智能驾驶技术只能是中国企业领先是大概率事件。