在电动汽车领域,增程技术曾一度被视为“垃圾”技术,许多有技术实力的企业对其嗤之以鼻。然而,随着市场的变化和消费者需求的演变,越来越多的车企开始重新审视并采用这项技术。
喵哥今天跟大家探讨一下为什么小鹏等企业会选择推出增程车型,以及这种转变背后的原因。
增程技术的简单结构与实际效用
首先,需要明确的是从技术角度来看,增程电动车(EREV)确实比纯电动车(BEV)或插电式混合动力车(PHEV)更为简单。
它本质上是一个电动车加上一个用于发电的内燃机,当电池电量不足时,内燃机会启动为电池充电,从而延长车辆的续航里程。
而在低温天气或者高速行驶条件下,实际可用续航还会进一步缩水。因此,对于那些担心电量耗尽而无法及时找到充电桩的用户来说,增程技术提供了一种可靠的备选方案。
另一个促使车企转向增程技术的重要因素,是消费者的用车习惯,很多人习惯于传统燃油车的使用方式,即油箱快空了才去加油。
如果将这种习惯迁移到电动车上,则意味着他们更倾向于,选择那些可以通过加油快速补充能量的车型。
此外,随着快充技术的发展,部分用户已经逐渐接受了利用碎片时间进行充电的生活方式,但对于大多数初次接触电动车的人来说,这种改变仍需时间适应。
更重要的是,这样做不仅能够满足更多潜在客户群体的需求,还能在售后维护方面获得额外收益。
值得注意的是,虽然增程技术在一定程度上解决了现阶段存在的一些问题,但它并不是长远来看的最佳解决方案。
随着电池技术的进步,特别是固态电池等新材料的应用前景日益明朗,未来纯电驱动将成为主流趋势。在此之前,增程可以作为一种有效的过渡手段帮助车企平稳度过这段时期。
总结
尽管过去曾遭到不少批评,但如今越来越多的企业开始认识到增程技术的价值所在,它不仅有助于缓解消费者的续航担忧,同时也为企业自身带来了经济效益。
当然,这并不意味着所有品牌都会盲目跟风,每家公司都会根据自身情况做出最适合的战略决策,总之,在这样一个充满变数的时代里,灵活调整策略以应对挑战才是关键所在。
当电池发展到纯电500公里,不虚标,5分钟充电50%,增程就可以功成身退了。现在是根据现实需要增程是相对较优解决方案
增程肯定是混动中结构最简单、能效最差的。但正因为结构简单增程可塞进更大的电池增强纯电续航。另外在混动是过渡技术的共识下大部分底蕴不深的车企选择增程可以降低研发风险
增程,是汽车市场更加精细化的体现。车主每天通勤50公里,家里有家充。出远门,一年次数不多,可以接受的油耗。
不管哪种混动,既然能降低油耗,以后也能降低氢耗,所以纯油纯氢的车肯定会少,除非电价爆涨
两个老技术 得到了 1+1>2 的表现[笑着哭]
增程比插电混动要简单可以理解,但是增程比纯电要简单这就不懂了,难道加了一个发动机和增程器反而就简单了[得瑟]
增程和插混都是向电池技术不足所做的无奈的妥协,但也从侧面证明了他真的很香,因为不香的东西,你根本就不会妥协[笑着哭]
5年内增程退出市场,10年内插混退出市场,二手残值会低的不可想象。
沙币才买增程
主要原因是车企能省成本还能卖好价钱,何乐而不为!
祝贺你!又做了一个美梦!
增程为了解决里程焦虑,实际放大了里程焦虑,没见过几个增程经常加油的,天天盯着电量续航,比纯电的里程焦虑大太多了
愚蠢无知,整天续航焦虑的消费者太多了,这种落后的东西才有市场
因为纯电死的太快,增程安全一些,又有电车的便捷
重点是:通过售后维护获得效益。懂了没?
技术简单不应该卖那么贵吧?
增程也只是插混的一种工作模式,我选纯电!
那究竟是增程车还是插混车好?