每一年，新能源汽车市场都会涌现出新的竞争焦点。从卷“冰箱彩电大沙发”到卷智能座舱，再到高阶驾驶辅助系统，各大厂商竞相推出各种创新技术，争夺消费者的关注。然而，对于传统汽车品牌来说，追逐这些热门话题并非难事，真正的挑战在于如何凭借独特的核心竞争力重新杀回这片战场。在这个由高新科技主导的时代，曾经的购车关注点——车身刚性、气囊等被动安全配置，似乎正悄然回归，它们会否成为这场科技狂潮中的清醒剂？

3月6日，东风本田全新纯电SUV S7正式上市，新车基于本田全新云驰智能高效纯电W架构打造，推出单电机开拓者版与双电机领航者版，售价分别为25.99万元和30.99万元，CLTC工况最高续航650km，全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，并同步推出限时购车权益。

发布会现场，一台展示车身结构的解剖车成为焦点。面对新能源车市场用户对安全性的高度关注，东风本田S7在上市前经历了150万公里全球路试，5300余项整车测试以及118次碰撞试验，力求以严苛标准打造高安全性产品。车身结构上，新车采用高强度钢材，1500MPa热成型钢占比达25%，核心区域高强度钢材占比达到68%，配合超4万牛·米/度的抗扭曲车身刚性，使整车在结构安全性方面达到更高水平。同时，独有的五层结构A柱设计结合专利电阻焊工艺，在极端碰撞环境下仍能保持车身完整性。

电池安全是用户最关心的问题之一，东风本田S7搭载宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，经过500余项严格验证，并采用1.2万吨一体式压铸工艺打造铝制电池壳体，辅以15层720度全方位防护体系，有效提升防撞、防刮、防拖底能力。分体隔离冷却系统与双高压开关配置的加入，进一步降低热失控风险。同时，新车采用13个独立模组可更换设计，使电池维修成本降低80%。在续航方面，单电机版CLTC续航可达650km，双电机版为620km，在零下30°C低温环境下，电池容量保持率仍能达到90%以上，保障冬季用车需求。

在新能源汽车普遍强调动力数据的背景下，东风本田S7则更注重驾驶体验。新车采用前后50:50车身配重比，并搭载运动化调校的双叉臂悬架系统，配合大尺寸塔顶横向稳定杆，使车辆在弯道中的极限更高，减少激烈驾驶时的推头或甩尾情况。同时，ADS全时自适应减震系统可实现毫秒级响应，搭配博世高级别转向机，在不同路况下提供更精准的转向手感。值得一提的是，东风本田S7针对电动车普遍存在的起步点头、加速眩晕等问题，应用“零晕感调校技术”，通过动力输出、底盘调校、制动控制等多方面优化，实现“驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”，提升整体驾乘舒适性。

在智能化方面，东风本田S7摒弃了单纯堆砌配置的方式，转而注重实际用户体验。车内搭载1.85㎡五档调光天幕，并配备1256颗LED智能光语系统，可根据场景变化进行智能光影互动。音响系统采用16声道BOSE音响，并搭载头枕音响，使导航提示音更具沉浸感。此外，新车还配备智能香氛系统，提供7种定制香氛选择，进一步提升座舱体验。

东风本田S7搭载基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0智能车机系统，语音识别率超过95%，支持多语音指令交互，提升智能化交互体验。辅助驾驶方面，Honda SENSING 360+系统提供L2+级智能驾驶辅助，包括高速领航辅助、自动跟车、自动超车、弯道/匝道自动减速等功能，并首次搭载手机遥控泊车功能，提升停车便利性。

东风本田S7在空间与舒适性方面延续了本田一贯的“MM理念”（乘员空间更大化，机械空间更小化）。新车车长4750mm，轴长比达61.7%，后排腿部空间达到豪华行政级水准。座椅采用三层材质填充的零压感座椅，并选用国际认证的抗菌抗病毒材质，进一步提升乘坐舒适性。此外，15处智能供暖系统可在1分钟内快速升温，实现环抱式取暖效果，改善冬季出行体验。

在日新月异的新能源汽车市场中，东风本田S7的亮相无疑是一次别具一格的挑战。或许，随着更多消费者将目光重新投向“看不见的安全”与舒适的驾驶体验，车企的竞争焦点将逐渐从单纯的科技堆砌，回归到更为全面、理性、长远的市场需求中。

编辑=靓靓