新能源的阵列当中，不乏有传统车企的转型，也有自主品牌的造车新势力，他们都凭借不同的产品亮点来取悦消费者，丰富人机交互科技、长续航、空间多变等等卖点各出奇招。今天就选来在各自领域当中有相当代表性的车型做一个比较。分别是上汽大众的ID.4X和奥迪Q4 e-tron，虽然第一眼看上去，两台的关系并不算很大，但是他们代表的是当下新能源车的不同趋势。

大众ID.4 X

15万的价位，这就意味着ID.4 X将与比亚迪元PLUS、广汽埃安Y PLUS直面PK，相较于这些国产新能源，上汽大众ID.4 X颇有几分“降维打击”的意思。最直观的数据来源于尺寸，ID.4 X车身长度为4612mm，轴距则达到了2765mm，对比元PLUS和埃安Y PLUS有着不小的优势，配合上汽大众“短前后悬”和“四轮四角”的设计，带来超高“得房率”，为全家出行营造一个宽裕、舒适的驾乘环境。

还有肉眼可见的硬件优势。ID.4 X是15万以内少见的后置后驱纯电SUV，相较于元PLUS等竞品的前置前驱，ID.4 X前后50:50的配重比，加上后驱的特质，以及对比埃安Y PLUS的板悬结构、元PLUS的后多连杆悬架，搭载多摆臂式独立悬架的ID.4 X不仅可玩性更高，驾乘舒适性也会更好；同时，它还是这个价位唯一拥有5米以内（转弯半径4.85m）转弯半径的纯电SUV，比元PLUS的转弯半径足足少了0.45米，更小的转弯半径，意味着ID.4 X操控更灵活，在转弯、调头的时候一把过，更方便，更易于新手操控，避免剐蹭。

奥迪Q4 e-tron

有没有觉得，合资电动车很让人纠结。如果摆在你眼前，你几乎找不到优点，造型设计没啥新鲜感，智能体验更是平庸。一旦你开着它出去逛一圈，又会不自觉地表扬它的驾控品质，以及它们对各项参数的较真态度。德系尤其如此，比如奥迪Q4 e-tron，就是这么一款车。

奥迪Q4 e-tron分为单电机后驱版和双电机四驱版。前者最大功率150kW，后者230kW。全系均搭载84.8度的三元锂电池，后驱版车型CLTC纯电续航为605km，四驱版车型为560km。

奥迪Q4 e-tron的第一个优点就是续航很准。开过传统品牌的纯电车大概都会有这种感受，里程不虚标。我们这一次试驾主要围绕着成都以及青城山周边，行程大约200km。大致测算了一下，我们的实际行驶里程跟表显里程达成率基本接近九成。一路上，你都对剩余续航里程很有信心。