比亚迪（002594.SZ）飘了。

7月3日晚，继腾势D9后，腾势旗下第二款车型N7正式上市，售价区间30.18-37.98万元。根据腾势公布的数据，目前N7盲定订单量已经突破了2万辆，发布会结束两小时大定用户数突破3000。

乍一看，腾势给人一种趋势向上的感觉，腾势N6将成为继D9之后又一爆款！

事实上，腾势自己也认为自己“遥遥领先”。

在静谧性上，腾势N7摈弃了无框车门，噪音遥遥领先Model y和极氪001；在制动距离上，腾势N7采用超安全的架构设计、智能底盘系统，制动距离遥遥领先；在超充技术上，腾势N7首创双枪大功率超充技术，“回血”能力遥遥领先，充电15分钟最高续航增加350km。

一句话，用腾势自己的话说：领先行业两代！

但是，腾势N7这款车以及腾势品牌果真这么牛吗？

咱们从腾势D9说起。

今年6月，腾势D9销量为11058辆，连续4个月销量破万，连续半年成为30万以上豪华MPV市场销量第一。但是，大家有没有想过一个问题，为什么腾势D9这么火？主要原因有四点：空间、内饰、能耗和税费。

一直以来，MPV市场被称为冷门的“荒漠级”市场，竞争并不激烈，长期被诸如丰田阿尔法、丰田塞纳、别克GL8几款车型垄断。但是，跟腾势D9比，首先这些车都是油车，其次空间、内饰方面做的并不出色，再有就是续航，靠DMi技术出圈的腾势D9续航能够突破1000km。综合下来，不买D9还有更好选择？

但是，这种降维打击的背后，是吃了细分市场空白的红利，尤其在混动方面！

咱们可以看一个数据。

前面提到，腾势D9连续4个月销量破万，但是，官方没有提到的是，腾势D9 EV的单月销量不足千辆，不及D9 DMi销量的十分之一。原因是什么？同配置下，EV的售价比DMi高了整整6万；而且，600km的续航并不能解决用户的里程焦虑，再加上比亚迪没有自己的充电桩，充电时长也是痛点。因此，EV销量不佳完全在情理之中。

而这，这恰恰暴露了腾势N7的短板。

表面上看，腾势N7的续航分别是630km和702km，总体够用，但远没有达到跟燃油车同等续航的水平，再加上所谓的“双枪快充”，也不知道在实际操作过程中消费者的满意度如何。重点是价格，咱们做个假设，假设腾势N7有DMi版本，那么如果纯电续航50km的话，腾势N7 DMi售价应该可以降至24万左右。

换句话说，一款原本定价应该24万的车，现在卖到了30万以上！

注意，在纯电领域，比亚迪并没有特别的优势。

今年6月，比亚迪纯电销量12.8万辆，但是，海豚和海鸥的销量5.4万辆，占比超过4成。也就是说，在纯电领域，比亚迪“越卖越便宜”，在这样的背景下，品牌能否撑得起“30万+”车型是个未知数。

而且，跟“30万+”混动市场不同，“30万+”纯电市场竞争更加激烈。

一方面，特斯拉、蔚来、极氪、小鹏在纯电领域已经有比较高的知名度；另一方面，阿维塔、智己、飞凡、Smart、大众也都有自己的“金主爸爸”，奋力向上；除此之外，高合虽然销量一般，但即将由“60万”进入“30万”市场，还是值得期待，至于说理想，也将在年底推出纯电产品。

那么问题来了，腾势N7成为爆款、单月销量过万，你看好吗？