小鹏汽车（9868.HK）赌赢了。

6月29日晚，被誉为“下一代智能电动汽车”的小鹏G6，正式上市。由于此前这款车已经开启预售，且外观、参数、配置也全部曝光，因此发布会最期待的环节只剩下价格。20.99万-27.69万，起售价降低1.5万，超出市场预期。

次日，港股小鹏汽车大涨15%，单月涨幅超65%，市值重回900亿港元！

先说一串数字。

今年5月，小鹏汽车交付量为7506辆。不过，虽然连续4个月环比增长，但较2022年同期仍为负增长。显然，此次大涨的背后，G6成为股价催化剂，成为困境反转的关键点。

那么，小鹏G6赢了吗？

咱们从几个维度做阐述。

首先是订单量。

根据官方发布的数据，在预售开启后，小鹏G6的累计订单为3.5万辆。可能有人会说，预售定金可退，因此并不能代表真实的销量，但是，需要强调的是，实际销售价格比预售价格低了1.5万，能够显著提升转化率。

从目前的反馈来看，绝大多数声音认为G6这款车的价格比较有诚意。

其次是配置。

比如说，小鹏G6采用的是“前双叉臂+后多连杆独立悬架”，这通常都是30万+车型才有的配置；比如说，百公里加速度5.9秒，百公里能耗仅13.2kwh，10%-80%快充电量只需要20分钟，充电速度提高了一倍；再比如说，电动后尾门、行车记录仪、50W手机无线充电，以及座椅通风、加热等等全部标配。

最重要一点在于，小鹏G6这款车之所以真正被称为“智能车”，是因为全系标配L2高速辅助驾驶，而此前是需要选配额外加钱。

一句话概括就是：硬件配置给力，软件配置到位，价格又很有吸引力！

再次是卖点。

P5为什么失败？抛开颜值不说，一个重要原因是“睡眠空间”+“影音场景”的卖点不对，压根没有戳中消费者的兴趣点，再加上首发“激光雷达”又让其失去了性价比优势，结果可想而知；G9这款车也类似，抛开外观和车型版本数量太多等槽点，把“音乐座舱”当成核心卖点，消费者并不买账。

G6的卖点是什么？800V高压平台以及第二代不依赖高精地图的城区辅助驾驶！前者解决了用户续航不足、充电时间长的痛点，后者为小鹏构建起了差异化的竞争优势，让智能驾驶重新成为小鹏的品牌标签。

最后，咱们做个总结：

第一，从配置和卖点来看，小鹏很明显吸取了过去失败的教训，很明晰的知道自己的品牌画像是“25岁-35岁之间注重科技感和颜值，刚结婚或者育有一个小孩、购买力并不是特别足的男性群体”。

第二，一切为了打造爆款和销量。可能很多人担心，小鹏G6定价这么低，会不会卖得越多赔的越多？对小鹏来说，如今当务之急是增加销量，其次才是亏损问题，从小鹏的角度说，如果不能做到规模优势，那么即便单车毛利润再高也没有办法盈利，因此，相比于“远虑”更在乎“近忧”，核心目标是想尽一切办法增加销量。

那么，大家觉得G6这款车会取得怎样的成绩？

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