重庆商报

11月7日，太蓝新能源和长安汽车于重庆举办无隔膜固态锂电池技术发布会，联合推出的该项技术通过中国轻工业联合会科技成果评价鉴定，达“国际先进”水平。

在能量密度和安全性这一电池行业永恒话题上，传统液态电池中二者呈负强相关，能量密度升高会增加温升和安全风险。传统液态锂离子电池隔膜用PE、PP材质，高温易收缩，易使正负极短路、发热，引发电解液燃烧和电极材料热分解，导致电池起火或爆炸。业界虽采取多种改进隔膜耐热性措施，但电池温度超200°C时，隔膜收缩仍难遏制，且行业常用的“加”方案成本高、系统复杂，无法根本解决隔膜引发的安全问题。

发布会上，太蓝新能源提出“减材制造”理念。在传统液态锂离子电池四大主材基础上，先减掉隔膜和部分电解液实现半固态电池量产、装车；再完全减掉电解液用于低空经济等细分领域全固态产品；未来减掉负极，进入无负极全固态产品阶段。

无隔膜固态锂电池技术减掉隔膜，在极片表面导入高致密复合固态电解质层，不燃烧，兼顾锂离子传导能力和耐热性，还能抑制热失控，提升安全等级。太蓝新能源推动电池技术向全固态迈进，不过这一理念还需行业工程师共同探索完善。

太蓝依据“减材制造”理念提出4 - 3 - 2 - 1路线，明确从液态到半固态、全固态电池的产业路径。

固态电池虽好，但全固态电池从实验室到生产线面临成本和工艺挑战，量产还需时间。半固态电池前景更乐观，可沿用90%以上液态锂电池生产设备，性能大幅提升。太蓝新能源实现无隔膜固态电池技术突破，其无隔膜半固态电池安全性能远超国标要求，通过相关认证并获检验检测报告。太蓝公布量产时间表，无隔膜半固态电池2026年装车验证，无隔膜全固态电池2027年批量生产。

无隔膜半固态电池装车意义重大。在综合性能提升上，无隔膜技术增强电池兼容性与灵活性，通过极片复合固态电解质层、原位亚微米工业制膜技术等抑制锂枝晶，实现本征安全，还能兼容多种材料体系，可灵活定制。在生产成本控制上，减少对传统隔膜材料依赖和部分电解液，原材料成本降10%以上，提升生产效率。

此外，太蓝新能源与长安汽车等还共同发布《固态锂电池技术发展白皮书》，“反哺”固态电池行业发展，合力推动产业进步和技术革新。