新能源车充电，主要分两种。

一种是交流慢充，速度基本上是1.8kW、3.3kW、6.6kW三种，另一种是直流快充，充电功率基本上在60kW以上。

数据统计，绝大多数电车车主充电使用的都是交流慢充，这个数据比率在70%以上，可能不是太精准，但能反映出来一定的客观事实。

那就是对于更多的电车车主来说，交流家用充电桩充电，主导了主要的充电方向。

但企业目前追求的是更快的充电速度，1000V充电平台，12C充电电池，不同品牌的主流车辆，充电速度甚至可以提速到400kW以上。

也就是说，理论上一小时能充电400度。

严格意义上来说，这种补能速度已经非常快了，如果在服务区充电，真的要跑着去上厕所，因为一趟来回10分钟，电量真的能充满。

问题来了，有多少人需要这种非常快的充电速度？

我身边所有开电车的用户群体，真正“抢时间”充电的概率几乎没有，主要是大家用车，基本上都是市区使用。

市区每天可能只开50km，忙的话一天最多开100km，基本上都有家用充电桩，6.6kW的充电桩，一晚上10个小时能充进去66度电。

只要不是在100kWh电池包跑空的情况下，电车都能充满。

第二天接着上班，所以在市区开电车，根本就不可能有续航焦虑症，大家统一的反馈是，只有在跑长途的时候，会用上快充桩。

因为跑长途的目的只有一个，就是抵达目的地。

以一台容量60kWh电池包的电车为例，高速电耗就算是16kWh百公里，实际也能跑350km+，也达到了休息的标准。

服务区充上电，上个厕所，休息10分钟，基本上也是20分钟过去了，很多电车20多分钟都能充进去50%的电量。

补充的这50%电量，还能继续跑200公里左右，这一段长途基本上也500km了。

国内的路况，跑500km长途的场景非常少，比如说我，一年跑这种长途的次数一只手数得过来，只要我不是在节假日跑长途，就不存在焦虑。

所以所谓的超级充电速度，真的只是在特定情况下才有用。

充电速度的确是越快越好，但核心点是，更快的充电速度需要更大的成本投入，高压平台设计、制造，能接受大电流的电池包，这些都是附加成本。

一台400V+3C的电车，可能售价13万，但如果一台800V+5C的电车，售价有可能就是17万。

在价格上贵了4万块钱，但日常代步出行的体验感却没有本质上的差距，追求更快充电速度的结果就是购买成本有极大的提升幅度。

所以我更建议身边的人买车，要看实际需求，如果一台车的充电功率能做到100kW左右，其实充电速度就不慢了。

400V平台用个升压技术，带上3C电池包，能接受300A左右的电流，这样的技术表现其实已经很好了。

毕竟，更多情况下，大家都是用6.6kW的慢充充电，再大的电池包一晚上也能充几十度电，就算是用快充，更多的充电桩也只是120kW的充电功率。

即便你买了一个超快充车辆，充电桩可能只有120kW，所谓的快充不还是浪费吗？

所以我认为，合适更重要一些，毕竟买车还是要结合自己的场景和需求来，有些技术的确很棒，但买来也的确是冗余明显。