前两天，身边一个开奥迪Q5的朋友，订了台问界M8。

问我买什么配置，我的经验是固定的，配置够用就行，不用买高配，所以推荐了最基本的Max版，没选大电池包，也没选太复杂的选装。

算上税、保险，落地不到40万。

这位朋友当年买的奥迪Q5，也是40万左右，预算是完全能接受的，用他的方式来回答，就是买车的预算是恒定的，不会特别多，当然也要买当下最好的产品。

之所以没有花更多的预算买上百万级的产品，主要是两个原因。

一个是，其本人非常克制，目前住的还是普通的89平米小三室，买车更不会投入太多的预算，但其收入远远可以买更大的房子。

其会进行合理的消费，而不是盲目的追高。

另一个，过去的奥迪Q5，现在的问界M8，在他的用车生活中已经足够用，“合适”比“最好”更重要，其选择问界M8，也是试驾之后才选择的，并非盲目。

其实非常佩服这种消费逻辑。按照需求消费，而且从来不盲目追高，这种理性消费者是符合问界M8用户画像的。

问界M8上市4天的订单量便突破了5万台，截止到目前为止，其大定量已经超过了6万台，按照这一速度推进，BBA的核心市场还会被削减，宝马X3、奥迪Q5L以及奔驰GLC，三款车型作为曾经的中产标配，有很大的风险市场份额会继续走低。

一直以来，豪华市场每年都有300万的用户新增，其中有新购用户群体，也有大量的换购群体，问界M8吸引的一定是换购群体。

买过BBA的人，会被问界M8给吸引，第一次预算达到30多万去买车的用户，大概率会买BBA。

理性分析，BBA更多的是兜售品牌价值，是一部分人群完成人生见证的重要选择，毕竟总要有一台好车来证明自己的努力。

但证明过一次之后，更多的消费者就会理性分析自己到底需要什么。

问界M8身上有很多核心竞争力，是这个时代赋予的，包括但不限于以下几个产品力：

1、新能源动力系统，问界M8是非常典型的增程技术路线，一台1.5T内燃机、前后双电机、大电池包，内燃机的任务是发电，供给大电池包。

前后双电机组成的四驱系统，加速能力5秒左右，可控性高、加速快，而且平顺、安静。

这些是同价位油车的确给不了的，开过传统BBA的用户群体，深切的感知还是油车文化，但给内燃机配上电池包，体验感完全不一样。

2、经济性能，当然不否认预算到这个级别，对经济性能不是那么看重。

但客观角度来看，前200km用电行驶，低成本的出行生活也不能否认，亏电之后的油耗也只有7L左右，这也是客观事实。

3、科技表现力更好一些，大电池包的出现解锁了科技座舱，和华为手机搭配使用的鸿蒙座舱，玩法更多、便利性更好。

驾驶辅助系统需要的电量，大电池包也能提供，这些都是油车给不了的。

在以上几个核心点的支撑下，必然会推动BBA用户群体的换购浪潮，去年，BBA三家品牌虽然累计销量还在200万量级。

但客观的事实是，BBA的均价在疯狂下调，比如说宝马X3刚上市，经销商就给出了超过5万的价格降幅，足以说明市场的疲软。

不降价真的卖不动。

我不同意消费力减弱的说法，根本原因是竞争者增多，不少人减少了对BBA的购买欲，尤其是像问界M8这样的产品登场，将会再一次瓜分BBA的产品销量。

毕竟定价基本上一致，但问界M8在科技、动力、舒适和体验感上，多方面超过了BBA的同价位车型。

作为曾经的BBA车主，我很认可其优秀的机械产品力，但在今天的国内市场中，BBA的价格和品质已经无法对等，因为不少人看到了比BBA更好的产品。

大概率，今年BBA的价格、销量还会有大的震荡。