当李斌从牛仔裤兜里掏出这颗蔚来自研的神玑NX9031芯片时，全场沸腾。
掏出芯片后，李斌讲的第一句话：“这是钱啊！”
能让一向对研发慷慨的蔚来CEO发出这种感慨，看来真的没少投入，也更激发起大家的好奇心。
没想到，李斌的开场以及这颗自研芯片只是开胃菜，2024 NIO IN真正的好戏是李斌之外的4个男人。
三位技术理工男率先登场，技术方面火力全开。他们全是行业大神，分别为：负责SkyOS·天枢的王启研、负责Banyan 3的李天舒、负责智能驾驶的任少卿。以及在发布会后直播环节亮相，负责NIO Phone的白剑。
笔者整理了一份上述“蔚来4个技术直男”的简历：
白剑，北京邮电大学硕博连读，蔚来汽车硬件负责人；
王启研，中国科学技术大学博士，美国硅谷深造，蔚来数字系统副总裁；
李天舒，北京航空航天大学毕业，后赴美国密歇根大学深造，蔚来产品体验副总裁；
任少卿，中国科学技术大学与微软亚洲研究院联合培养博士班毕业，蔚来智能驾驶副总裁；
强大的技术男团，能让2024 NIO IN有何不同？
一颗智驾芯片，斌哥都说贵
“美国对中国芯片的限制，其实对于中国的汽车行业已经形成实际影响，从去年10月份以后，我们肯定没办法用到全球最先进的芯片。”李斌对高性能智驾芯片的认知非常清醒且理性，这也解释了蔚来花费重金，自研芯片的目的。
NX9031，蔚来官方对其描述为“全球首颗车规5纳米高性能智驾芯片”，从它的封装尺寸来看，大致和半张银行卡相当。
发布会现场，李斌并未对这颗芯片的具体结构、性能、参数细节做太多描述，只是在现场播放了NX9031与目前行业主流ISP芯片在相同800W像素摄像头拍摄的素材经处理后的画面。
NX9031处理的画面更清晰、锐利，在几百米开外也能轻易识别路牌上的文字，而主流ISP则像糊了一层鸡蛋清，画面辨别能力并不高。
即便在暗光环境下，NX9031对低照度的画面处理依旧领先，能看清很多主流ISP看不清的细节。
蔚来官方解释，该芯片采用了AI智能降噪算法和26bit处理位宽，其他细节并没有说太多。
目前，这颗芯片尚处于流片状态，所谓“流片”，就是芯片行业的试生产，还不具备大批量量产并装车的条件。
以特斯拉为例，FSD芯片2017年底完成第一次流片，但到2019年3月才开始装车，期间经历多次修改和测试。因此，蔚来这颗NX9031真正上车，可能还要等至少1年。
算是李斌给NIO技术粉丝们画的一个大饼。
一套操作系统，贯穿整车
“车同轨，书同文，行同伦” 秦始皇统一六国后的三项举措，影响了中国两千多年。
但截止目前，汽车历史上还没出现一个完整意义的整车全域操作系统，而SkyOS·天枢的出现，则将全车真正融合到一起。
不同零部件使用同一套操作系统，要面临如下挑战：
第一，带宽。汽车作为AI智能体，需要通过收集感知硬件提供的数据，随着AI能力的提升，传输的数据量也会大幅增加。以蔚来正在研发的最新旗舰产品ET9为例，全车31个传感器，每秒传输数据量高达43.85G，不到23秒，数据就能塞满1T的移动硬盘，对带宽的要求进一步攀升。
第二，延迟。车辆在高速前进，面对突发情况，智能驾驶需要帮助驾驶者做出正确的判断及操作，反应越快，安全性越高。以高速驾驶为例，在120km/h车速下，如果能提升30毫秒的响应时间，则车辆可以实现提前1米刹停，因此至关重要。
第三，算力。未来，智驾也好，智舱也罢，都要基于强大的算力，为驾乘者提供各种服务。而一套优秀的操作系统，可以管理这些算力资源，并将它们分配给不同的零部件模块，打破域之间的壁垒，实现整车性能的优化。
蔚来为了让SkyOS·天枢操作系统能更好地和不同子系统融合，工程师构建了“1+4+N”技术集群，也就是将SkyOS·天枢划分为SkyOS-H、SkyOS-M、SkyOS-L、SkyOS-R、SkyOS-C，以及SkyOS中间件，分别针对智能驾驶、智能座舱、整车全域等细分领域的研发需求，多头并举，提升效率。
“越往后价值越大，越往后效率越高！”4年前，王启研在李斌面前描绘的愿景，正在逐步变成现实。
造手机不赚钱，这句话没骗人！
当下，手机行业内卷严重，各家厂商卷配置、卷系统、卷价格，利润所剩无几。
他们靠什么而活？广告！
打开新手机，商业软件预装要收钱；
打开软件商城，上架新应用要收钱；
打开应用软件，开屏界面广告要收钱；
打开游戏，买皮肤、买装备还要收钱；
但NIO Phone可以做到真正纯净无广告、零商业预装，用蔚来创始人李斌的话说：“反正卖不了几台，收不了多少钱，干脆就不收了。”
看似合理的任性，却做到了连小米雷军都做不到的事。
在车企发布会上，看到满屏的手机内容，着实有些奇怪。
但转念一想，造手机的雷军都能在小米SU7发布会上侃侃而谈，为什么造车的李斌就不能在NIO Phone发布会上吹吹牛呢？
12GB+512GB性能版，售价6499元；
12GB+1TB旗舰版，售价6899元；
16GB+1TB EP特别版，售价7499元。
NIO Phone二代和一代价格保持一致，厚道俩字已经刻在斌哥的脑门上。不过，值不值，还要看和当下近似价位手机的硬件参数对比才能知晓。
NIO Phone二代采用“全球最好”、“弯折深度最深”的6.82英寸等深四曲面天穹屏，供应商为韩国三星。相比其他品牌手机一众京东方、维信诺和天马，这块定制的三星屏幕，在采购成本价上要高出一倍。
和iPhone一样，NIO Phone二代的屏幕做到了四曲面等深，不会出现难看的“下巴”。而这块屏幕的参数也实属一流：2K分辨率、2600尼特峰值亮度、支持1-120Hz可变动态刷新率······目前业内顶配。
安卓手机的处理器严重依赖高通，NIO Phone二代也不例外。一代手机搭载骁龙8 Gen2处理器，而二代手机则自然升级为骁龙8 Gen3处理器。
台积电4nm制程， 1个3.3GHz X4 超大核 + 3个3.15GHz A720 大核 + 2个2.96GHz A720 大核 + 2个2.27GHz A520 小核，以及 Adreno 750 GPU。安兔兔跑分能上200万，是高通史上最强悍的5G Soc。
然而，高性能意味着高发热，在同质化严重的手机处理器领域，谁能压制住热量，谁就能获得更强性能。蔚来NIO IN发布会并未强调这颗处理器的具体性能，而是花大篇幅讲述名为“鲧禹”的全新散热系统。
通过大面积散热板以及对核心热源的全覆盖，这颗“火龙”能在众多游戏下满帧运行。例如《王者荣耀》119.9帧，温度40.5℃；《崩坏》满帧运行下，温度47.6℃，算是非常不错的成绩。
还有拍照，NIO Phone二代在摄像头整体布局几乎没有变化的情况下，升级了大底长焦，同时也打通了全电路Ultra HDR显示效果，让屏幕显示的照片与肉眼看到的景色保持高度一致。标准摄像头方面，通过增加50%的镜头进光量，让人像和夜景更自然、更通透。
关于NIO Phone二代，能讲的地方太多，例如还有快充、手感、材质，以及纯净无广告的系统等等，但受制于篇幅，这里不能赘述。
总体来说，这是一台2024年“安卓机皇”级产品，即便不是蔚来车主，拥有它也是件很值的事情。
更智能的NOMI，已经在路上
汽车2.0时代，不同汽车品牌之间的区别，主要集中在动力、操控和乘坐体验。
而到了汽车3.0时代，蔚来想凭借智能化，拉开与友商之间的差距。
举个小小的例子，当乘客在车上接电话时，一个简单的“嘘”手势，就能让全车保持安静。这项功能归属于情景智能平台，而该平台背后则是AI架构。
发布会现场，蔚来公布基于AI打造的Banyan 3智能系统，相比之前浅层的UI更新，Banyan 3从底层改进而来。智能底盘部分的创新，就具有里程碑意义。
以4D舒适领航为例，它能记录驶过路面的坑洼起伏等细节，并且在下一次通过之前主动调节，进一步提升舒适性。该功能发布半年以来，在全国范围内记录了超1.5亿个颠簸事件，提升蔚来用户的行车舒适性。
为了能让车主更好地感知AI底盘，蔚来在车机系统中设计了一个实时计算颠簸指数，分数越小、路面越平。甚至还能和之前进行对比，在用车结束后发送行程总结到蔚来APP中，让驾驶者直观看到这一段路程AI智能底盘发挥的作用。
发布会播放的短片中，NOMI上下左右摇动幅度巨大。很明显，相比现在的NOMI，新NOMI在底部架构方面进行了全新设计，工程师不想让它成为只会简单问答的机器人，而要做一个能提供情感价值的AI人。
在Banyan 3，基于大语言模型重构的NOMI GPT架构，让它具备通过简单直觉方式传递信息的能力。甚至还能根据说话顺序，结合前后语境，执行各种“机器人味道不浓郁”的幽默回复，从“NOMI帮我做什么”向“NOMI能为你做什么”进行转变。
而之前被频频吐槽“要向16:9转变”的蔚来中控屏幕也找到了突破。发布会现场演示时，这块屏幕可以分割为左右两个部分，左侧显示导航，右侧显示APP。意外的是，两个部分显示比例几乎和当下手机的竖版屏幕比例保持一致。
这就为手机APP上车提供了巨大便利，蔚来甚至还和腾讯合作，在中控车机UI界面打开小程序。
这么看，蔚来不只是简单地想造手机，而是将车机也变成手机。
结语
相比NIO Day，没有新车亮相且专注技术的NIO IN略显枯燥。
若不是NIO Phone二代和神玑NX9031芯片“救场”，2024 NIO IN就成了一场彻彻底底的“上海世博园码农技术交流会”。
当然，先进的技术确实很重要，但如果量产装车，得考虑学习成本、制造成本以及消费者接受度，并非越先进越好，蔚来要吸取ET7销量不佳的经验和教训。
正如李斌所言：“有些产品定义方面，确实要总结经验教训，但长期基础技术投入方面，要继续花钱。”
希望今年广州NIO Day，能带给我们更多惊喜。
