站稳新势力前三,零跑的实用主义

寒昀说汽车啊 2024-08-03 17:27:21

“想哥收手吧!”

7月30日,蔚来高管在微博发文“喊话”理想汽车:

“高层定调:不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思,想哥收手吧!中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破,不是吗?一起加电!”

喊话背景,来自当日中央会议的指导:

“要大力推进高水平科技自立自强,加强关键核心技术攻关,推动传统产业转型升级。”……“防止内卷式恶性竞争”。

这段话其实有两层意思,首先是,还要卷,要核心技术攻关;然后才是,注意不要内卷。

而行业普遍认为,月度销量基本足以反映企业的经营,颗粒度切细到周销,不能提供更多有用的信息,反而干扰企业经营。

在笔者看来,大家关注月榜,是因为周期足以体现趋势。以零跑为例,今年6月首次破2万,7月交付达22093台,连创历史新高;1-7月累计交付达108789台,实现下半年的火热开局。凭借深厚的产品实力和技术优势站稳中国市场造车新势力前三。

值得注意的是,中央会议的指导精神,并不会让市场竞争烈度下降,买方市场下,卷是必然的。

会议的精神,旨在引导消费者比技术、比品质、比成本,而不是只关注价格。

基本的商业逻辑是,把性能和品质做得更好一点,才可以给价格争取空间。

诚如零跑C16上市后,零跑创始人、董事长、CEO朱江明所说,“零跑要做新能源汽车领域的优衣库” ,打造好而不贵的产品。

他说:“不管有多大的诱惑,毛利有多高或者空间有多大,零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”

什么叫大众消费品?

根据公安部7月公布的数据,截至2024年6月底,全国机动车保有量达4.4亿辆,其中汽车3.45亿辆。结合收入水平结构,增量和消费主体都是工薪族。

而多家调研报告指出:持续的消费降级,仔细看来,并不是不消费,也不是一味追求低价。而是花钱开始讲究「刀刃」美学。

即消费选择,向「第一选项」倾斜。

对于汽车消费来说,如何成为工薪族的「第一选项」,值得深入理解。

有些品牌固然很好,但是对于工薪阶层来说超出心理价位,比如蔚来、理想等;有些品牌性价比不错,但太具个性,也不是大众化选择。

在15万价位,怎么做好工薪族的「新」汽车,零跑的探索,值得关注。

技术降本,才是「大道」

零跑能够稳在「两万辆」俱乐部,刚上市的C16助益不小。而这款产品也是完全按照今年的新竞争态势打造,竞争标签为“品价比”。

零跑C16,拓展出15万级别家用中大型6座新能源SUV,上市指导价15.58-18.58万元,上市首月累计大定突破10000台。

依旧是著名的 “四叶草”中央集成电子电气架构,熟悉零跑的朋友,已经耳熟能详。在此,零跑架构领先的优势不再一一列举。

需要注意的是,随着搭载该架构的产品销量提升,成本优势会持续增强。

作为新造车势力,智能化硬件方面也要预埋到位。C16拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统,全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片。

基于强大的高通骁龙8295P算力,零跑还用它做了L2级别的ADAS、360度环视、自动泊车、音响调音,兼有舱泊驾一体的技术领先,也享受到了集成的成本优势。

同样基于技术创新的降本,还有电池底盘一体化技术,无模组,无上盖,极致一体。

话说,当价格战让商业降本几近极限,回归技术降本,才是永恒的发展之道,才是人类生产力进步的薪火。无论是古代的青铜器、铁器,近现代的蒸汽机、内燃机,还是当下的电动化、信息化,无不如此。

零配件通用性也至关重要。朱江明表示:“从产品的平台化方向入手,让每一款零部件采购数量,达到最大化。”

以目前上市的C系列和即将上市的B系列为例,共享的零部件达到了88%,包括一些车身上的内外饰件同样也实现了共享。更高的共享率,带来更低的采购成本。

朱江明曾举例,零跑C16和零跑C10这两款车的前后车灯、仪表板、前排座椅完全一样,底盘件部分也完全一致,即轴距是一样的,通过优化达到2.95米轴距的空间。

这背后其实有他的思考。零跑打破车业过去拉开价格带的产品矩阵布局,反其道而行之,压缩了价格带,只为工薪阶层造车。算上C16,零跑在15万到20万元价格区间已经出了3款SUV。

“聚焦一个价格带的客户,聚焦这个价格带产品及其配置的零部件,才可能把这个价格带做透。不然的话又要做高的,又要做低的,用户不同,产品也不同,那战线就会很长。”

在笔者看来,零跑的全域自研自制,虽然属于垂直商业管理的范畴,也有技术降本的考量。

“我们有占60%成本的零部件是自研自制,如果零部件有10%的毛利,就相当于我们自研自造的部分可以节省10%,从全车层面来看,就是6%的成本空间。”

朱江明透露,其自研除了电池、电驱、智驾、座舱等这些核心部件,已经扩展到车灯、甚至保险杠等。

对于零跑这样一个聚焦大众化市场的品牌而言,「自研自制降本」的策略,会随着上量而达到理想效果。

但跟特斯拉的制造流程创新一样,全域自研也会加速技术变革,打破域的界限,尤其是架构一体化过程中,必然带来技术集成优势。比如前文提到的舱驾泊一体,做起来确实比传统平台容易。

更进一步说,在中央集成架构和全域自研下,会带来技术创新的便利性和大自由度。

玛莎拉蒂调教……协同提质还在挖呀挖

7月30日,Stellantis集团发布消息称,本月零跑国际已将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。

从这条消息看,下半年海外市场就可以带来切实的增量。尤其是欧盟贸易摩擦的背景下,这一模式的灵活性很有看头。

“无论是网点的建设、服务体系的建设,还是应对地缘政治因素影响的关税贸易壁垒,我们的合作模式都会带来更多的好处。”朱江明坦言。

利用Stellantis集团的分销渠道,零跑国际计划9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出产品,将零跑汽车在欧洲的销售网点从今年底的200家增至2026年的500家。

据透露,今年10月,零跑将在巴黎车展展出B系列的第一款车,是一款SUV。未来3年,零跑国际计划每年将至少推出1款新车型。

关于零跑创新的合资合作出海模式,已经作为典型被大家熟知,反倒是双方其他方面的合作,被媒体忽视。

2024年1月至今,零跑汽车&玛莎拉蒂底盘技术联合调校在悄然进行。这对于身为新势力的零跑来说,绝对是非常有增益的项目。

在欧洲最好的意大利Balocco测试场及中国中汽中心盐城汽车试验场,连续6个月,超过200组方案的系统调校。运用最先进的驾驶模拟器,能够比较彻底地对车辆运动的短板补强优化。

据悉,双方对零跑C10、T03、C16等在售产品进行联合调校,除了海外版本,国内版本亦将结合调校经验持续优化体验(如整车级OTA、后装等),未来,双方将持续为零跑新产品进行深度联合调校工作。

这一举动,不但会有切实的效果,也拓展了业内对双方合作的想象力。毕竟小鹏跟大众的合作,已经越来越深入。可见,中欧车企的合作对于双方具有优势互补的巨大潜力。

结语

“大家都说零跑是「卷王」”,但朱江明直言,“我们想卷的不是产品价格,而是用户价值。我们更在意用户对零跑产品的体验。”

对于一开始就定调“全域自研”的零跑来说,前期是最难的,但越到后面,架构和自研优势会越大。无论是让玛莎拉蒂来帮自己磨练调教功力,还是用技术创新进一步降本,或是随着同一区段的产品锤炼来驾轻就熟,都让零跑实力大增。

截至7月上旬,零跑已突破累计交付40万台,期望零跑下半年保持创新高态势、稳居造车新势力前三,通过上量来进一步优化成本和造血能力。

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