又蹭一波流量。

近日，凯迪拉克官方微博发布了一张海报，图中强调“即刻置换”、“ZEEKER”，并称不怕“一年磨三剑”的锋利，给你三年八折保值的底气，为傲歌车型进行宣传。官博下场贴脸开大，疑似内涵极氪频发新车，这一举止引发热议。不过，目前，凯迪拉克方面已经删除该微博。

事实上，这不是凯迪拉克第一次采取类似操作。

今年3月底，凯迪拉克在预热新车时，其官方账号发布多张“椰树牌椰汁”风格的海报，内容中提到“对不起雷神，我们帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了”、“我们既不像保时捷也不像特斯拉，我们只想美美地做自己就好”等，疑似暗讽小米SU7。

而碰瓷意味如此明显的宣传海报，让不少网友直呼“好low”，“丢人丢到了家”。但其官方却并没当回事，反而微博中回复说：皮一下，没想到这会泼天流量轮到我。甚至还自己带上了#凯迪拉克海报暗讽小米SU7#的话题。

保不住的“豪华”

当下，随着新能源时代的崛起，车企地位发生了巨大的转变，但如此反差的“碰瓷”频繁出现在一个豪华车身上，还是让市场不解：曾经的美系车“扛把子”，何以沦落至此？

要知道，拥有一百多年历史的凯迪拉克，诞生于美国底特律，有着“总统座驾”之称，入华之初格调也相当的高，是直接奔着与BBA平起平坐的目标来的。

扉旅汽车查阅数据显示，2018年，凯迪拉克在华销量为22.8万辆，同比增长31.8%，成为BBA之后第四个在中国市场年销量超过20万辆的豪华品牌。到了2019年，凯迪拉克销量在中国市场累计销量超过100万辆。

不过，高光背后，凯迪拉克动用了最为激进的“价格”策略。

“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”。据统计数据，凯迪拉克是2018年首个成交均价跌落30万元的豪华品牌，仅有29.9万元；到了去年，其燃油车成交均价已降至不到25万元。而今年随着价格战加剧，凯迪拉克旗下车型售价不断下探，CT4甚至传出了13万元裸车价的消息。

这些年，凯迪拉克饱受“以价换量”的质疑：一是导致品牌价值的流失，二是持续性存疑。另外，在二手车市场，品牌方的大幅度降价也导致其产品二手车市场上迅速贬值。根据中国汽车流通协会发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，凯迪拉克的3年保值率只有55.47%，低于BBA和同为二线豪华的雷克萨斯、林肯等品牌。其中，雷克萨斯的3年保值率比凯迪拉克高出20.49%。”

而降价之外，凯迪拉克还有一个坊间花名。早期高德地图发布了一组出行偏好报告显示，凯迪拉克车主最爱去的地方是洗浴推拿场所，相比之下，奔驰车主则喜欢光顾高档酒店，宝马车主多去步行街或者大型购物中心，奥迪车主则经常往来于政府以及高校等场所。

可以说，近年来频繁的降价+“洗浴之王”的标签，让定位高端豪华的凯迪拉克形象早已不复存在。“错失了”的转型

为了重返荣光，押注新能源转型，成为了凯迪拉克的一个转折点。

在豪华车阵营中，凯迪拉克算是转型较早的一个，早在2019年时就宣布将在2030年全面电动化。2021年时又表示，将于2025年—2026年逐渐停产燃油车型。而凯迪拉克的产品力其实并不差，背靠上汽集团、通用集团两棵大树，凯迪拉克有着奥特能纯电平台、Super Cruise等自研智能化能力，手握一定筹码。

2022年，LYRIQ锐歌姗姗来迟，作为凯迪拉克国内首款新能源汽车，通用汽车曾高调表示，这让凯迪拉克重新回到了领导地位。

然而，现实却大相径庭，LYRIQ锐歌不仅在还没正式交付的时候，就因为前后灯、轮毂等多处宣传与实际不符，引发大定车主们的不满并遭到联合投诉。而且，43.97元-47.97万元的价格，也直接劝退了一大批潜在用户。有观点指出，对于通用来说，Lyriq基于全新电动化平台打造，非“油改电”而来，产品力突出；但之于消费者而言，同是40多万的真金白银，特斯拉、蔚来等可选择众多。而且蔚来主打用户企业标签、特斯拉科技感满满，每家都有直击消费者的核心卖点，但作为后来者Lyriq的标签却并未打出。

虽然，后期凯迪拉克为了争取更多市场份额，推出锐歌全新车型后驱标准续航豪华版，售价29.77万元起，把价格打到30万以内，但仍然错失了先机。

2023年，为了刺激销量，凯迪拉克再次使出“以价换量”，对LYRIQ锐歌进行了一波官降，全系车型均降价6万元，但效果却并不明显。作为LYRIQ锐歌的完整交付年，其月均上险数还不到250辆。

面对低迷的新能源销量，凯迪拉克于近期进行了相关计划调整。据海外媒体报道，凯迪拉克方面宣布2030年后除了会推出全系列电动车型外，燃油车也将继续销售，同时品牌高管表示油电将会长期共存，推翻了此前逐渐停产燃油车型的品牌战略。而摇摆的策略背后，似乎也为凯迪拉克新能源转型，埋下了“动荡”的未来。

“英雄迟暮，夕阳余晖。曾经是经典，终归是前浪。电动时代，中国崛起，底特律荣光不再。比你智能，比你年轻，还比你实惠……时光不会倒流，历史不会回退，see you in my mirror。”

作为“碰瓷”的回击，极氪高管精准地概括总结了凯迪拉克的“现状”。而市场的数据，也成为了最佳佐证：今年上半年，凯迪拉克全系销量仅为6.2万辆，同比缩水将近三成，成为跌幅最大的主流二线豪华品牌。此外，有着9款车型在售的情况下，月均销量仅在1万辆上下徘徊，也凸显出了其产品力和品牌力羸弱的问题。

事实上，在犀利的回击与尴尬的数据之下，频繁“碰瓷”的凯迪拉克，是时候止步于博眼球式的“蹭流”造势，而应该真正从产品、技术入手，去赢回属于自己的市场流量。