我这人消息虽说不算灵通吧，但也晓得一汽奥迪在广州今年那可是起码关掉了两家店呢。自从天津最大的奥迪4S店出了“爆雷”那档子事儿，还有北京具有“标杆”意义的奥迪经销商都倒戈向华为之后，每次和行业里的人唠起来，都说今年BBA的日子都不好过。可这一汽奥迪呢，从之前的安安静静里突然就连着爆了好几个雷，那可真是把这股子寒意实实在在地传递给每一个人的深陷困境者，可太不容易咯。
你那边烈火烹油般热闹，于我而言那可就是花团锦簇。瞧瞧市场上那些新闻，曾经靠着BBA赚得盆满钵满的经销商们，如今都纷纷“跳船”，投向高端新势力啦。2024年或许只是个开头呢，这“倒戈”的多米诺骨牌，到了2025年速度肯定会更快。哼，卖一台车还得亏钱，又瞅不见在新能源领域赚钱的希望，我哪能拿身家性命去赌着支持！
咱说说宝马、奔驰和奥迪。宝马和奔驰那可是有着相对较高的“护城河”呢，宝马有能大降价的i3，奔驰也靠着油车撑场面。以前大家买奥迪就冲着它科技感强还比奔驰宝马便宜，可如今华为、理想这些一冒头，奥迪的优势全没啦。有位经销商一提起奥迪，就想用“王小二过年，一年不如一年”来形容呢。瞧瞧今年前11个月的销量吧，一汽奥迪卖了50.5万辆，同比可是下降了10.53%哦；体量小些的上汽奥迪呢，虽说只卖了3.4万辆，但同比倒是上涨了52.81%。还有哦，今年前7个月奥迪的新车折扣率都快接近30%啦，可比国内汽车市场14%的新车平均折扣率高得多呢。
你瞧瞧那风雨飘摇中的新闻和数据，一汽奥迪可是奥迪在中国的绝对主力与担当呢，可现如今，它却仿佛有了一种不妙的趋势，就像是在“使劲儿”地带着那四环Logo加速往二线豪华的阵营里坠落下去呢，真让人揪心。
你知道吗？在那商业的大舞台上，出现了一种挺明显的划分呢，就是“新旧”合资体系的分野啦。就好像两个不同风格的小伙伴站在那儿，各自有着不一样的特点和行事方式，把这合资的领域分成了两块不同的小天地哟。
在奥迪中国那些高层的心中，眼下经历的这些“阵痛”就快要成为过去式啦。他们觉得呢，2025年将会是那种“行到水穷处，坐看云起时”般否极泰来的一年哟。到了明年，南北奥迪可都要迎来产品的丰收大年呢，会有3大项目正式踏入投入市场的阶段啦。
我是一汽奥迪！在这儿主要是德方来主导大局呢，负责承接奥迪全球车的更新换代哦。就说油车吧，那PPC平台打造的全新奥迪A5L（可是换代后的A4L哟）可是打头阵的呢，之后Q5L、A6L这些超重要的车型也会接连登场啦。再讲讲纯电方面，咱奥迪一汽新能源合资项目推出的PPE产品，有着全新域控E³ 1.2电子电气架构哦，首搭的Q6L e-tron会在上半年和大家见面，接着A6 e-tron也会推出呢，听说新车还会搭载华为的智驾系统呢，厉害吧！
我是上汽奥迪，在这儿我可得说说啦，咱这儿可是中方来主导的哦。而且呢，我还会生产全新的A5L燃油车呢，不过我和一汽走的风格可不一样哟。你知道早前那个郑钦文代言得特别火的AUDI项目不？那就是我奥迪和上汽集团合作搞的啦，我们要以“豪华新势力”的姿态去市场上争取更多份额呢。
只要有人能取得成功，咱奥迪中国这片天就还撑得住呢。可残酷的是，明年中国车市的竞争那可激烈得要让人喘不过气来啦，就像要被卷到窒息一般。咱奥迪作为后来才入局的，这合资豪华新能源的市场到底能不能容得下“南北奥迪”，还真不好说呢。你瞧，一汽奥迪和上汽奥迪哦，那决策思路、产品研发理念、市场定位还有运营应变啥的，可都是截然不同的。表面上看只是两者定位有差异，实际上背后可是合资两种模式的不同呢，到底谁才能代表奥迪在中国的未来，真让人捉摸不透呢。
车厘子在走访市场的时候，居然有个意外发现呢。有那么一家奥迪授权店，原本上半年还是一汽奥迪的展厅，可等车厘子到了12月再去看时，这家店就像换了阵营一样，已经“跳船”到上汽奥迪啦，展厅里里外外都满是上汽奥迪的新气息咯。
说不定，之前被传得热热闹闹的“上汽奥迪筹备经销商网络，要和一汽奥迪的经销商网络各走各的路”这事，还真不是毫无根据的瞎传呢。难道奥迪中国原本设想的那种大家和谐共处、皆大欢喜的美好场景，就这么没法实现啦？
2、这可不就是全球车所能呈现出的最棒模样嘛！它就像是车界的明星，闪耀着独特的光芒，把全球车该有的那些优秀特质，都完美地展现了出来，完完全全就是全球车之中最好看、最出色的那副样子。
我可得说，如今这合资豪华车在中国车市那可真是遭遇两大不小的冲击呢！一方面，燃油车不断缩减都快成平常事儿啦，就说今年前11个月吧，燃油车的份额从61.9%一下子掉到了49.8%，这豪华燃油车更是被高端电动化挤得够呛，咋保住基本盘可是关乎生存的大问题哟。另一方面呢，还有个“新能源困境”，电车一款接一款地出，可智能化和新势力比起来老是有差距，根本打动不了消费者，更别提高豪华品牌的电车要咋溢价卖出去啦，愁人呐！
2025年，一汽奥迪那可是有两大项目要上马啦，就想问一问哦，这两大项目一旦开启运行之后呢，能不能从最根本的地方把这让人头疼的困境给彻底解决掉？真的是满心期待又有点小忐忑呢。
瞧瞧现在，把PPC平台的全新燃油车型推出来，像换代的A5、Q5L，还有A6L呢，它们也就只能完成补齐短板，守护住油车基本盘这份任务啦。通过产品力在本土的升级，奥迪在面对奔驰、宝马这些传统燃油竞争对手时，能多些竞争优势呢。要晓得哦，现在在售的A6L全系都不直接支持L2级辅助驾驶，还得选装才行，在智能化方面可比老对手差远啦，每个月平均能卖1万多台，那可都是靠着主力车型给出15万以上的超大优惠才换来的哟。
要知道，能不能妥善解决那恼人的“触电困境”这一问题，可紧紧关系着一汽奥迪能不能在中国一线豪华汽车品牌的位置上稳稳地长远立足呢。得靠先锋、智能且能让体验升维的电动化产品，去彻底改变市场，特别是年轻消费者心中奥迪etron那不太好的“电动杂牌”形象哟。
早在2021年的时候，奥迪中国就已经有了先见之明啦。当时呢，奥迪（股份占比55%）、大众中国还有一汽三方携手合作，专门组建了“奥迪一汽”这个合资新公司哦。它们的目的就是要配合大众集团的PPE纯电平台，把那全新的e-tron给引入进来，并且让它实现本土化呢。
从这个角度来讲，全球一同推出的Q6L e-tron和A6L e-tron，在咱们中国的新能源市场里可真是够“保守”的呢。它们沿用着奥迪那传统的设计语言，这虽说有那么点儿优势，可消费者呢，一下子就先入为主地把它们当成“燃油奥迪”啦，印象可深咯。而且就目前已经公开的情况看，全新e-tron系列的产品竞争力，在那一大帮高端新势力面前压根儿没优势，还没厉害到能自带流量的程度呢。所以，这就意味着e-tron的潜在客户，在很大程度上得靠着奥迪燃油车的那些老用户转化过来哟。
你瞧瞧，那传统的“德国主导，中国优化”的合资模式，其中沟通起来那链条老长啦，和外方博弈起来难度可大得很呢，这都不用多说，大家也能想象得到。可在如今这个时代呢，要想赢得市场，关键就得反应快，产品得不停地迭代更新，智能新技术更是要一个接一个地冒出来才行。这一点，我想那些奋战在一线的经销商们肯定是最有感触的啦。要是真特别看好e-tron的话，也不至于到了年底就急着要“跳船”嘛。
如今的e-tron系列，在奥迪一汽传统合资体系里，已经算是努力呈现出的最好模样啦。可要是一直这么小修小补，不搞点大刀阔斧的改变，产品力就只能平平无奇，根本没法刷新市场对它的认知呢。所以呢，e-tron明年出征市场的前景可不太乐观哦，不管是营销定位，还是价格配置等各个方面，都得使出浑身解数，让市场真切感受到它的独特之处与满满诚意才行。
听着！要在四环之上再打造出一个全新的奥迪（AUDI）呢，就仿佛赋予四环新的生命，让它的精彩与魅力通过新创造的这个奥迪再次绽放，以一种更独特、更闪耀的姿态呈现在大家眼前哟。
奥迪在中国可有着敢于推倒重来进行自我革命的角色哦。你瞧，11月那AUDI E概念车一经推出，就大受大家欢迎呢。这可让奥迪和上汽合作的AUDI项目一下子变得更加明晰啦，仿佛也代表着奥迪在中国接下来要走的路更明确咯。
瞧！“奥迪这是又迎来它的春天啦！”估计好多人看完AUDI E后，心里都会不由自主地冒出这样的念头呢。就单说市场热度这块儿吧，没了那标志性四环标志的AUDI，居然成了奥迪在这一整年里，被大家讨论得最多的一款车啦，它可真是打破了人们以往的认知，妥妥地成了最能让大家记住的新车哟。
我是上汽奥迪哦，我有着“中国主导，德国优化”这样超赞的合资新体系呢。我，速度快得像一阵风，行事风格扁平又高效，还特别灵活且满是创新点子。在国内新能源局势攻守易势的大背景下，我可太适配啦，也特别契合如今中国消费者的喜好，这方面奥迪一汽可就稍显不足啦。
2021年上汽奥迪诞生啦，你瞧，就因为油车那少得可怜的市场体量，上汽奥迪干脆甩掉包袱，准备痛痛快快地去争一争“豪华新势力”的排位呢。11月的时候，概念AUDI E闪亮登场啦，这距离奥迪宣布和上汽签署谅解备忘录，才不过短短16个月哦。听说，这辆AUDI E差不多已经和2025下半年量产车的产品状态很接近咯。
由咱中国团队主导可太棒啦，能省掉好多向德国奥迪总部汇报的繁琐流程呢。依托上汽平台技术搞开发，奥迪中国团队全力投入车型产品研发，这让上汽奥迪的研发周期一下子缩短到不足18个月哟。在25到26年，还会有一款SUV和大型轿车上市呢。而且以后这平台上的车型都能快速更新换代，速度都能和中国品牌比一比啦。改款车型也会跟着市场反馈、市场需求的变化而灵活变动哦，说不定新势力那种一年改三款的情况，在上汽和奥迪的合作项目里也能出现。
这可真的算是对自己来了一场彻彻底底的变革呢，就好比在奥迪原本的基础之上，要努力去重新塑造出一个如同那些新兴势力般活力满满的全新模样啦，可不就是在奥迪这个根基上，再造一个“新势力”嘛，这决心和行动可真是够大的。
你瞧，从AUDI E的定位来讲呢，它可是中型纯电动掀背车（Sportback）哦，目标可是要去冲击Model 3、蔚来ET5T呢，这可是之前e-tron都没涉足过的市场。并且哦，上汽奥迪的这款新车会用上上汽的供应链呢，就拿智驾来说吧，采用的是和智己一样的Momenta方案，这样成本降下来后，价格也就有往下压的空间啦，这可更契合当下打造“爆款”的那套逻辑呢。
大家瞧瞧，“中国团队主导”的奥迪，这还能算正统奥迪吗？奥迪一汽在新能源转型上到底彻不彻底，而上汽奥迪的AUDI项目从一开始就被质疑有没有奥迪的基因和传承呢。这次AUDI E概念车特意强调是在奥迪德国总部设计完成的，后续新车型也会由德国奥迪工程技术团队研发调教，好保留奥迪驾控基因。这事儿嘛，先别急着下结论，等车上市就知道啦。不过要知道，上汽奥迪筹码可不多，AUDI项目可是它翻盘的关键武器，在这事儿上肯定不会含糊回应的哟。
写到这儿就快收尾啦：这一路走来，咱们唠了不少，希望我讲的这些能让你有所收获。要是你在生活里碰到啥相关的事儿，不妨回想一下咱聊过的内容呢。总之啦，就盼着你能顺顺利利、开开心心的哟，咱这次的分享就先到这儿啦，后会有期！
咱可别再觉得这还是大鱼吃小鱼的那种老套时代啦！如今，已经变成快鱼吃慢鱼的时代喽。那些动作迅速、反应敏捷的“快鱼”们，可就能抢占先机，把那些慢悠悠的“慢鱼”给比下去呢，时代的规则早就变啦！
那句话都快被念叨成老生常谈啦，可对奥迪中国而言，还真是那么回事呢！把“南北奥迪”的体系差异和产品定位好好一对比，上汽奥迪给出的答案，那可是满满当年AUDI 100进入中国时的先锋范儿。AUDI E概念车初露锋芒的成功，也初步证明了“中国主导”在当下合资转型的环境里更靠谱。不过呢，这可不意味着奥迪就肯定能打个漂亮的翻身仗，这江山，还得一场场硬仗去拼下来呢。
你瞧，一汽奥迪可是在加速变革呢。就在前些日子，李凤刚出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理、党委书记之后，立马就着手进行渠道的重塑啦。一汽奥迪的高层也发话了，渠道发展策略要从之前的“支撑市场增长的快速发展”转变为“支撑效率提升的精益调优”呢，目的就是要保证并且提升经销商的盈利。
咱一汽奥迪可得好好重塑渠道、提升自身实力啦，这可是为了应对更激烈竞争在“蓄势”呢，这场改革势在必行。要知道，最好的防守就是进攻嘛，得推出足够有创新的新品，快快打造出市场上的“爆品”，那可是经销商赢回消费者心思的关键“子弹”，也是征战市场的重要“粮草”呢。或许，得等到明年Q6L e-tron以及一众车型上市的时候，才能看到最全面的成效啦。
不管怎样，对于一汽奥迪而言，2025年可不是能悠闲自在“坐看云起时”的时光。那时摆在它面前的，乃是一场必须全力冲刺的激烈角逐，就如同在生死时速间狂奔，容不得丝毫懈怠呢，唯有拼尽全力往前冲才有可能突出重围。
