冬季开车，感觉每次出门都像是在和那寒冷的天气展开一场艰难的较量呢，这对于新能源车主而言，可真是不小的考验。纯电续航里程一下子就缩短了，充电效率也变低了，而且开车时座舱里冷飕飕的，这些问题可容易让人心里对开车犯嘀咕，甚至产生抗拒啦。不过呢，有些车企可没闲着，它们从技术方面琢磨出了解决办法哟。就像五菱汽车旗下超火的星光S这款车，上市还不到4个月呢，累计销量就已经超过3万台啦。为啥这么热销？那背后可是有着不少厉害的技术优势在做支撑呢。

咱得说说五菱星光S在冬季续航里程和充电方面的厉害事儿！就在12月初呢，第三方搞了个新能源超级冬季测试，这对五菱星光家族来说，那可是大展身手的好机会哟。星光和星光S这俩小伙伴，不管是在低温（5℃~15℃）环境，还是寒冷区（-20℃~-15℃）里，纯电续航表现都超亮眼呢，一下子就成了混动轿车与SUV组的“达成率之王”啦！你瞧，它们俩分别以120.5%、144%的纯电续航达成率，把低温区的双冠都给捧回家了，还获得了汽车之家“反向虚标”的权威认证呢，可牛气啦！

我是五菱星光，在冬季测试里我可实现了反向虚标呢，这多亏了我采取的“开源节流”妙招哦。在开源上，我身上的星光S针对神炼电池好好做了材料优化，把电池内阻给降低啦，电池放电能力也变强咯。在节流这块呢，我用的是双层流自动变频空调，制冷暖超棒还能耗低哟。在零下10℃那种冷飕飕的环境下，不管是除雾还是除霜等模式，我这双层流空调可比传统空调能耗省20%呢，相当于能帮着节省油耗0.62L/100km，让车辆续航更能延长啦。

在冬季充电这件事儿上，我星光S可有着厉害的“法宝”呢，那就是搭载了电池热管理系统以及BMS智能协调系统哦。经过实际测试啦，在零下15℃那种冷飕飕的环境里，和我同级但仅支持1C快充的那些车型呢，电量从30%充到80%得花74分钟呢。可我带着的神炼电池能支持2C快充，同样环境和条件下，我快充只要30分钟就行啦，这冬季充电效率可就大大提升咯。

在冬季座舱加热升温这件事儿上，我五菱星光S可有厉害的本事呢！我配备了天舆架构高精度热管理2.0策略哦，制热那叫一个“快”，控温也特别“稳”，还特别“省”能耗呢。就算外面是零下20℃的严寒，只要车内空调一开启，3分钟你就不会觉得冷啦，10分钟就能升温30℃达到舒服的温度范围，从零下20℃到24℃也只要20分钟哟。

我，可有个超厉害的“法宝”，那就是独有专利的空调采暖系统3.0哦，在它的精心调控下，我这空调出风口的对流设计可棒啦，在低温环境里，能让暖风欢快地对流起来呢，出风范围可广啦，车内温度上升得也特别均衡。实际测过哦，低温下，我这星光S车内前后还有头部的温度，就只相差1度呢。而且，我还具备远程开启空调和前后排座椅加热的本事哦，能给日常用车的小伙伴们带来更方便又暖心的体验哟。

你瞧，五菱星光S那可真是厉害呢，一下子就跨越到了3万台销量的里程碑啦！这可不光是因为它本身性价比超高哦，它在面对冬季那些用车时的各种槽点、难点，所展现出来的技术优势也是相当厉害，绝对不容忽视哟。要是你正在琢磨新能源车，还老是担心冬季续航不够啦、充电不方便啦、座舱冷飕飕这些问题，那我可得给你提个建议啦，不妨多去瞅瞅五菱星光S这样的车，相信它能在寒冷的冬季给你带来超棒的出行体验呢。