汽车的生产制造，对供应链的依赖越来越高，尤其是新能源车型。在以往，传统车企，都在动力系统、传动系统，以及底盘系统发力，以此打造属于自身的核心竞争力。但动力新能源化之后，一些车企，尤其是新势力车企，对动力系统的获取，变得更加简单，也更受制于供应链。就拿纯电车型来说，电池可以购买第三方，电控、电驱电机，都不用自己深入研发，花钱就行，这就让从来没入行的企业，造电车更加容易。

哪怕是增程动力，也可以外购增程器，直接搭配电池、电驱电机就行！这，就让电车的同质化越来越严重！这个时候，每家都在其他方面投入的更多，比如车机、智驾，已积累自己的核心个性化。比如，华为带来了目前市场没有对手的智驾辅助系统，并在车机智能化、驱动电机，以及电控等等方面，拥有自己的核心技术和产品。

至于小米SU7出现，更是对供应链集约能力最大化的体现。毕竟，作为一个新品牌，只有花钱买买买，才能拿出来整车产品，毕竟，汽车相关的任何一个关键项，都是需要前期的投入！当然，小米SU7的开发方，绝对是聪明的，无论是让人浮想连连的外观设计，还是1.68亿种驾驶模式。不管车主、吃瓜群众信不信，至少话题是有了，热搜是有了、曝光度是有了！但是，汽车产品，仅仅依靠这些是不够的！

外观设计方面，鉴于当年众泰车型的热销，说明不管是借鉴，或者是模仿，都是有市场的！所以，看起来外观不错、内饰设计，也挑不出明显的毛病，甚至用料也有一些亮点的小米SU7，还是有尝鲜者的。动力系统中，电池由两家提供，分别是比亚迪和宁德时代，且是刀片电池和神行电池，以及麒麟电池，都有不错的口碑，甚至后者更是目前市场中，数据一流的表现。

电机生产商来自汇川，品质和性能也有不错的表现，也是一线水平的电机。这里就不用再纠结电机是“小米设计”，或者说是“联合设计”了，懂得都懂。毕竟，驱动电机的设计，哪怕改个壳也可以说是自己设计，核心仍然是对线圈绕组、散热等等的优化。比如对线芯的扁平化、硅钢片的选用等等，电机就是一个说难不难，但如果精益求精，却又能在一定程度的突破上限的设备，但是，一定要知道这点：上限，不是一天两天，甚至一年两年就能突破的，所以，它并不是突破性的产品。

小米SU7提供了CLTC模式700km、830km以及800km续航的车型，以它21.58万元的起售价，还是比较实惠的。前两款车型，零百加速5秒多，也是不错的数据，顶配车型甚至达到了2.78秒，哪怕价格已经来到了29.99万，但仍然能看到实惠性。从这个角度讲，假如小米SU7能提供比较稳定的品控，它绝对算得上一款良心好车！

但是，上市之后，负面信息充斥整个平台。别的不说，可以直观确认的，仅仅翼子版脱落这一项，都能看出在做工方面仍然有提升的空间。别反驳说用更轻质的类塑料材质，可以降低车重啥的。前提是，无论是什么目的，只要影响正常的用车，甚至可能影响行车安全了，这些都不是可以谅解的理由。另外，车机系统方面，首批用户反馈车机死机等情况，咱们虽然不能全信，但央视直播过程中，车机死机却验证了一些车主并没有说谎！

所以，汽车工业或许当不得所谓的“工业皇冠上的明珠”，但也不是任谁，都能轻易的拿出优秀的产品的，尤其是细节上的产品品控。虽然如今已经汽车电驱化，不用在燃油动力方面，艰难的突破核心技术，以及掌握自有的变速箱技术。但哪怕是最容易的、直接采购供应链的配件，也得需要整合的技术底蕴，也需要学习和进步！这不是依靠浮夸的宣传、获得了大量的关注、获得大量的流量，就能变出一台品质优秀的汽车产品的！至于乘坐空间等其他原因，已经不需要再进行下去！

所以，对小米SU7现阶段的产品，给予：69分

价格指数方面，小米SU7官方指导价为21.59万至29.99万元。结合它的配置、动力性能、续航等等，确实不高！甚至说，小米SU7在如今的销量下，它甚至可能会是赔钱销售。但是，产品的实惠与否，一定得结合产品的产品力。产品力，不仅仅包括动力性能、续航、配置，品控或者品质更是基础的产品力！所以，当咱们手握20多万去买车时，会有几个不去左挑右选的！当然，为了流量，为了拍视频去买车的除外！

所以，价格指数结合小米SU7的产品情况，给予

价格指数：72分！

总分：141分