哈斯车队在银石赛道上的表现让人大跌眼镜，这要归功于尼科·霍肯伯格的出色表现。这位 36 岁的车手驾驶着车队期待已久的空气动力学套件，获得了至关重要的第六名。小松绫雄的车队在棘手的英国大奖赛期间优化了策略，也值得称赞。这支美国车队现在距离排名第六的 VCARB 仅一步之遥。
只有霍肯伯格驾驶的是升级版的 VF-24，而马格努森则驾驶的是车队的旧款配置。新部件让性能有了明显的提升：“这些创新让我们立刻进入了舒适区，而且效果立竿见影。必须表扬团队，”霍肯伯格谈到车队的升级时说道。在德国车手的驾驶下，这辆美国赛车的速度排在第五位，即使是在一条历史上并不适合哈斯的赛道上。
哈斯：新方案获得满分
一如既往，套件的优化至关重要。在排位赛中将所有部件组合在一起对车队来说也至关重要。如果马格努森避免在 Q1 中被淘汰，他很可能会在银石赛道上获得积分。然而，由于时机不佳，这位丹麦车手在赛道状况好转时错失了圈速的机会。
哈斯预计升级后的速度将提高约十分之二。银石赛道是一个绝佳的测试场地，因为赛道布局由中速和高速弯道组成。在这些路段，尼科·霍肯伯格能够与法拉利二人组的表现相媲美。
VF-24 共享法拉利机械平台，但考虑到下一步的发展，不用担心反弹
两位车手都将在匈牙利大奖赛上使用升级版的 VF-24。银石赛道的最新改进旨在提高中高速性能。该车队在中国的首个 2024 套件专注于低速弯道。值得记住的是，哈斯租用了马拉内罗风洞，在那里进行自己的测试台架试验。
今年，美国车队的技术人员没有遇到任何弹跳问题。尽管他们与法拉利车队共用一个机械系统，但法拉利车队在这方面确实遇到了麻烦。VF -24 显然还没有达到法拉利西班牙规格底板所能产生的最大负载水平。然而，团队内部并不担心后期升级增加空气动力负荷会无意中造成弹跳。VF -24 的下一次升级计划在赞德沃特进行。
菲蒂帕尔迪和贝尔曼在银石赛道进行倍耐力测试（使用升级版 VF-24）
虽然本周末没有大奖赛，但倍耐力和哈斯车队的日程安排很紧凑。周二和周三，他们都留在银石赛道进行 2025 年轮胎测试。
第一天，Ayao Komatu 的车队由Enzo Fittipaldi 驾驶，第二天则由Oliver Bearman驾驶。两位车手都驾驶升级版的 VF-24，配备了所有最新部件。
在倍耐力测试中不可能收集到重要的空气动力学数据。不过，选择让这位年轻的英国测试员驾驶配备最新配置（包括新地板）的汽车并非巧合。
除了哈斯，迈凯伦和威廉姆斯也留在银石赛道进行轮胎测试。最后一天的天气比较好，使用了光头胎。由于下雨，这家意大利轮胎制造商改变了计划，选择在第一天使用实验性的 2025 中性胎。
