全球航运业观察人士、壹航运创始人钟哲超此前在接受财经媒体采访和《迈克的茶室》分析时指出：“经过最为困难的五月、六月之后，随着抢货抢舱潮的退热、以及新航线、新运力、新玩家的跑步入场，全球航运市场供需整体上正在持续改善”

钟哲超还表示，此轮海运价格在短期内已经达到一个非常大的涨幅，不具备继续大幅上涨的基础.......

进入7月的第一周，最新的市场情况显示：全球航运市场标志性航线：亚洲-北美西岸运费已经开始出现松动！

据悉，全球第一大集装箱班轮公司地中海航运周四（7月4日）傍晚开始陆续通知客户，目前的运价延长实施到本月底，也就是原计划7月15日美西、美东航线每大箱(40呎柜)运价调涨1千美元计划撤销！

另外，韩国森罗商船(SM LINE)也通知客户美西线大柜运费即日起调降600美元。ONE、中远和东方海外等多家船公司也宣布调降200-300美元

壹航运梳理发现，在刚刚过去的6月份，多家船公司派出加班船，地中海航运恢复一条亚洲-美西的MUSTANG航线；新加坡SeaLead也在6月中开出中国、韩国-美西长堤港快线。

6月24日，中远海运美西快航SEA3航线开航，挂靠港口包括高雄-厦门-盐田-长堤港，以6艘船舶可装载8533箱(20尺柜)的货柜船航行，该航线特别针对跨境电商的需求进行了优化设计。

值得特别注意的是，德翔海运TSL本周也已宣布重回美西线，加派船舶运力和Sealead联营美西AWC航线，德翔海运TSL“首航”船将于7月中旬从华南开航，来自市场一线的最新消息显示，重回美线的德翔海运TSL，从中国至美西长滩港的运费，大柜的市场卖价已经直接杀跌至6000多美元，而且还是保柜保舱，此举有可能成为拉动本轮美线市场下探的一大推手！

随着运力增加，目前除了美西线运价开始出现松动，有多位业界资深人士认为，7月1日美东线每大箱运价调涨2千美元，涨幅过高，市场承接乏力。

目前已知有部分船公司美东实际并未实涨足2000美元，比如阳明海运就仅涨了1000美元，这也让其它竞争对手的关注，且不排除在货量跟不上时候跟进阳明海运“涨幅减半”的做法。

在巴拿马运河已经调高运河每日通行量，让船舶周转率随之提高的情况下，目前涨破10000美元（大柜）的美东运费，也随时有可能回到万元以下。

欧洲线部分，法国达飞航运掌握第三季旺季，安排7艘7千箱左右的中型货柜船开辟一条全新的亚欧航线。

这条临时新航线从亚洲出发，前往北欧的勒阿弗尔和安特卫普，以及地中海的滨海福斯和马尔他等港，首航船只6月30日从中国盐田港出发，是6350箱货柜船。该航线预计服务至9月底。

挪威运价平台Xeneta的首席分析师桑德(Peter Sand)指出，欧洲目前的GDP增长率为0.5%，这与"交易量的急剧增长"不匹配。如果剔除一些短期抢货潮（在高关税实施前赶货），市场实际情况也很难长期支撑近万美元的高运费。

有货代企业指出，因为红海危机，今年欧洲进口商都有提早进货，另法国与德国的罢工问题也影响航运秩序，但需求不是真的很旺，估计运价随时有可能回落。