4月7日，宝骏享境正式开启预售，新车提供纯电/插混双动力，预售价为13.28万-15.58万，作为一款中大型车，这样的预售价还是很有竞争力的，不知不觉中，国产品牌已经把新能源中大型车的价格“打了下来”。

宝骏享境到底是一款怎样的车型呢？下面我们从动力、续航、快充、滤震、操控等方面，来看一下这款车的驾控表现。

宝骏享境纯电版车型搭载了一台永磁/同步电机，最大功率186kW，6.9s破百，配备了69.2kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为600km，电池组支持2C快充，在快充模式下，充电20分钟，就能增加300km的续航里程。2C快充有一个好处，那就是不挑充电桩，对于现在市面上的标准充电桩，2C快充几乎100%兼容，这让宝骏享境充电时更加便捷，哪怕是一些老充电桩，它都有不错的兼容性。

插混版车型的动力系统有1.5L发动机、电动机、磷酸铁锂电池，7.9s破百，配备了20.5kWh的电池包，纯电续航里程为140km，综合续航里程为1100km，电池组支持3C快充，15分钟就能充至80%的最大电量，充电速度很快，比如你跑高速在服务区休息时充上电，上个厕所的功夫，车辆就能完成充电，它的充电体验已经十分接近燃油汽车加注燃油了。如果充电桩拥挤排队，你也可以选择加注燃油，可油可电的优势一下子就体现出来了。

底盘方面，宝骏享境是前麦弗逊+后四连杆的“四轮独悬”结构，并采用了前后FSD可变阻尼减振器设计，联合摩缇马帝调校，可以带来很不错的操控性，实际体验上，这款车过坑不颠，过弯不倾，簧下冲击很少，在兼具操控性的同时，车内乘客也没有多大的冲击感，乘坐舒适性还是很有保证的。

掉头时，宝骏享境5.9米的转弯半径显得十分灵活，尽管它的长度超过了5米，可从主观体验上来说，并不觉得这是一款“大车”，相反的，它的车身姿态十分轻盈，三车道一把就能掉头，在车流中穿梭也游刃有余。整体来看，宝骏享境属于那种很好开的车型，同时又能兼具不错的舒适性。

这款车的转向系统配备了EPS电子助力，响应很线性，指向很精准，颇有那种“指哪打哪”的感觉。此外，这款车支持舒适、标准、运动三种转向模式，你可以根据自己的驾驶风格来选择不同模式，还是很容易上手的。

当然，动力输出也是驾控体验的一部分，对于大多数人来说，无论是纯电版车型的6.9秒破百，还是插混版车型的7.9秒破百，在日常使用场景中都是完全够用的。虽然它不会带来强烈的推力感和眩晕感，但是起步、超车和并线都绰绰有余，而且感觉十分平稳。说实话，宝骏享境的操控性比我想的还要更好一些，甚至说是有点出乎意料。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。你以为小米SU7卖得好只是因为强大的营销能力吗？在我开过的电动汽车中，小米SU7的操控性排名很靠前，底盘扎实，转向精准，开起来有种欧系车的感觉。而本此次体验宝骏享境，它的操控性就给我留下了很深刻的印象，甚至可以和小米SU7比较一番，而且它的价格更低，如果你十分注重一辆车的操控性，倒不妨到店体验一下宝骏享境。