在电动化、智能化的当下，大家对于车辆的评价似乎都在围绕“这车够不够聪明“、”这车有哪些炫技的配置“……这些问题来讨论。固然，上面说的这些都是当下各家车企都十分重视的一面，但大家不要忘了，车的本质依旧以人为核心的交通工具，好开更是亘古不变的核心，一台车只有在好开的基础上，再增加足够电动化和智能化的体验，它才满足一台好车的标准。而提起好开，相信不少朋友都会想到宝马，那么在电动化的当下，宝马是如何做到好开和智能化兼顾的呢？我们借着宝马i5来好好聊聊这个话题。

宝马i5全系共有3套动力组合，包括后驱的eDrive 35L、eDrive 40L以及四驱的xDrive 50L，可以满足不同人群对于动力方面的需求。但对于大部分用户而言，更在意的是eDrive 35L这款入门级动力的车能否满足需求，毕竟综合考虑价格，eDrive 35L或许是更具吸引力的选项。

先看动力参数，宝马i5 eDrive 35L采用的是单电机后驱布局，电机最大功率210千瓦，最大扭矩410牛·米，百公里加速时间为6.7秒。单论动力参数，它其实要比530Li所搭载的2.0T高功率发动机（最大功率190千瓦/最大扭矩400牛·米）要更出色。

单聊动力参数肯定是无聊的。日常驾驶起来，这台宝马i5的eDrive 35L车型，在任何时候踩下电门都是最强的扭矩输出，这是电动机的天性，但它的动力输出并不会突兀，而是营造出了大马力燃油车上那种线性的感觉，这对于一台电动车来说是十分难得的，尤其是对于初次转入新能源车的朋友来说，这台宝马i5并不会让你觉得很难适应，反而有一种很从容的感觉。

不过，相较于燃油版车型，没有了在加速时发动机的轰鸣声也似乎少了一些感官上的刺激，但宝马i5也给了弥补的选项，可选装的模拟声浪。

在底盘方面，宝马i5全系都配备了空气悬挂，这在同级别的豪华品牌车型中是很少见的。但这套空气悬挂并不会把路面的信息全部都隔绝了，而是有选择性。在遇到减速带、路面接缝、井盖这些影响车内舒适的路段，底盘的过滤会很彻底，但遇到急弯的时候，它的悬挂完全可以收住车身，让你忘记这是一台车长超过5米1的中大型行政轿车，而这是别的品牌很难模仿的，或者说根本学不来。

由于宝马i5的电池组位于车辆底部，所以整台车的重心压的更低，所以实际驾驶的时候，我的主观感受是，这台车会比燃油版的5系更贴地，更稳重。

至于转向，在日常驾驶时，宝马i5给人的感受就是轻松惬意的，这种对于大部分人更友好的设定，我觉得更符合这台车的定位，毕竟“好开”的定义，并不是说激烈驾驶，而是能够让更多人能更轻松愉悦的驾驶车辆。

聊完了机械层面的驾驶，在智能化的当下，既要好开，也要更聪明，能够帮助驾驶员分担驾驶压力，提升行车安全。宝马或者说宝马i5的解决方案就是更贴近日常用车习惯的智能驾驶辅助，而这里面重点提两个功能点，一是眼神变道，二是自动泊车。

眼神变道我认为是宝马i5上实际意义非常大的驾驶辅助功能，当车辆在驾驶辅助功能下，打需要变道侧的转向灯，只需要一个眼神，系统就会根据车辆周围情况，自动变道，这其实非常符合我们真人驾驶的习惯，先观察，再变道，但在宝马i5上，这些都交给它自己完成了。我们可以通过一支视频来感受一下（视频拍摄车辆为宝马5系，功能同等）。

那么关于自动泊车，宝马i5是如何实现的呢？它会通过GPS数据和运动轨迹数据，能够在不同地点记录多达10个泊车动作，即便是人在车外，也可以通过手机进行遥控泊车，可以轻松应对城市窄位停车这些相对复杂的停车环境。我们同样通过一支视频来感受一下（视频插入，视频拍摄车辆为宝马5系功能同等）。

除了眼神变道和自动泊车之外，宝马i5还支持循迹倒车功能，启动后，可以实现最长达200米的记忆路径自动倒出车辆，想象一下，在遇到一些老旧胡同路，这个功能真的非常适用。

所以回到开头说的“好开”一词，宝马i5在机械层面，延续了宝马一贯的优势传统，而且它的好开是可以让更多人更加轻松的驾驶车辆，营造易上手的驾驶氛围；其次在智能化方面，同样也是以人的需求为核心，用更贴近日常真人驾驶习惯和需求的功能，来实现智能化驾驶体验。我认为这也是当下，对于“好开”一词，诠释的很全面的一台车。