今天春风发布了新年第一款全新车700MT，售价为29980元（标准版）和33680元（三箱版）。

这款车发布之后网上的讨论很多，看来是很受关注，也不奇怪，春风每次发布新车时都能引起不小的震动，这款车也不例外，不过这款车最大的热点就是700排量级别的车型售价跌破三万，要知道春风450MT的起售价就是31580元，排量大了那么多，价格还更便宜，是什么道理？

为了能更有清晰的概念，最好是有一款同排量级别同定位的车型作为陪练，正好春风的死敌贝纳利也有一款类似的车型——TRK702，不妨放一起做个对比。

声明：700MT刚刚上市，我还没有骑过这款车，因此不能基于实际体验作出更可观更详细的鉴别，如有观点偏狭片面之处请包函。

外观颜值对比

外观上两款车都延续了家族化设计语言，700MT很像800MT，TRK702也很像TRK800，这个其实没有什么好过多解析的，审美无定式，算是打个平手。

动力系统对比

春风700MT搭载的是一款水冷并列双缸发动机，实际排量为693cc，最大功率扭矩分别为50KW/9500转和60NM/6000转，这款发动机与春风前两年的复古街车700CL-X是相同的一款机器，而这款发动机又是在春风2012年上市的街车650NK发动机的基础上通过扩缸而来，再转折一次，春风650NK的发动机又是高仿了二十多年前川崎ER6N的发动机。

话说回来，仿不仿的并不重要了，现在的国产中大排量车型的发动机，有几个是纯原创的机器？

不过春风早期的650NK发动机确实品控拉跨了点，漏油漏水的概率很大，后来扩缸到693cc之后给700CL-X用，又存在电子油门与发动机匹配度不佳的问题，但这个也能理解，毕竟前几年电子油门对国产车来说是新鲜玩意儿，数据采集这块儿就欠缺很多，没匹配好也很正常，但是最大的槽点是油耗极大，这点不论你是网上还是线下去了解都一样，百公里油耗7升以上很正常，这也是700CL-X上市之后迅速消声觅迹的主要原因。现在某鱼上的700CL-X二手价普遍都不到两万，以至于春风官网上都已经没有了这款当年美称为“楚留香”的陈列（停产了）。

贝纳利TRK702的发动机也是水冷并列双缸，排量为700cc，最大功率扭矩分别为56KW/8500转和68.2NM/6250转，这两个数据都比春风700MT大了不少，油耗上这款车根据查阅网上多位车友的自述，一般在6.5升之内，正常驾驶（不激烈骑行状态）情况下，一般在六升左右。

整备质量

整备质量重要吗？说重要确实很重要，要说不那么重要倒也不是不严肃的说法，这完全取决于你的用途和使用场景。

例如走铺装道路，整备质量重点其实影响并不大，但是对于ADV或者拉力车来说，经常需要走烂路或者干脆无路的场景下，整备质量轻点或者重点直接关系到操控灵活性，因为这种场合的骑行条件下，车辆越重，容错度就越低，骑手耗费的体力就越大，就越容易产生疲累。

700MT的整备质量达到了240KG，这个份量在这个排量级别的车型里面对比，算是很沉的了，比同排量级别的TRK702重了20KG，比春风自家的800MT都重了9KG，那么700MT为啥有这么重？

因为700MT的车架就是650MT的车架照搬而来，650MT车架本身就很沉重，这副车架我曾经亲自掂量过，预估可能有二十公斤以上，700MT并没有重新设计一副全新的车架，而650MT的车架又是原650NK的车架小修小改的产物，这么做虽然数据不太好看，但是最关键的省钱的目的达到了。

配置

春风700MT省钱的地方还有减震器和卡钳，都是使用的自制品牌。

TRK702使用的是KYB的减震器和BREMBO卡钳。

这点就很明显了，不用过多解释。

配件价格

喜欢ADV或者拉力车的车迷都很关注一个问题，那就是摔车之后修车的费用问题，这就涉及到零整比的范畴了，春风的零部件价格贵业内是盛名在外的，800MT轮毂5000多一个（不是一副），650国宾款大灯5759元一个，700CL-X轮毂一千多一个，

相比之下，黄巡600大灯800多一个，赛600后轮毂500多一个。

这个差距也太大了……剩下的懒得一一列举了，大家自己网上查查便知。

综合这些方面来看，700MT这款车就是一个新瓶装旧酒的老故事，春风之所以把这款车的价格定得比自家得450MT还低，原因还是自己心里有数，700的排量卖不到三万的价格，你觉得到底是便宜还是贵？

最后还是那句老话送给大家——最便宜的往往就是最贵的。