3月17日，特朗普新任命的美国海事监管机构（联邦海事委员会）负责人表示，美国应“以牙还牙”，对中国建造的船只征收费用，以资助美国本土造船商。今年 1 月被任命为联邦海事委员会（FMC）主席的路易斯·索拉(Louis Sola)对《金融时报》表示：“我们需要抵消中国给予其造船业的补贴，以牙还牙。”

路易斯·索拉 美国联邦海事委员会主席

联邦海事委员会（FMC）是美国联邦政府的独立机构，掌管所有在美国境内以及国际来往于美国的船务活动。

近日，美国联邦海事委员会（FMC）宣布对全球海运要道进行非司法性调查，以评估其他国家、船公司或海运运营商是否会对美国航运不利，并称可能禁止悬挂相关国家船旗的船舶入境。

此次调查中，FMC列出了七大海运要道，包括英吉利海峡、马六甲海峡、北海航道、新加坡海峡、巴拿马运河、直布罗陀海峡以及苏伊士运河。

索拉发表上述言论之前，美国贸易代表办公室（USTR）建议对停靠美国港口的中国建造的船只采取包括最高 150 万美元罚款在内的措施。美国贸易代表办公室（USTR）于 2 月 21 日宣布，计划对所有中国海运运营商、中国建造的船舶、在任何中国船厂有船舶订单的所有海运运营商、所有拥有任何中国建造船舶的运营商，每艘船每次在美国港口停靠时征收高额港口费用，在某些情况下超过 100 万美元。美国贸易代表办公室（USTR）的这项计划还规定，美国出口货物的一部分必须由悬挂美国国旗的船只运输，最终还要由美国建造的船只运输。

特朗普政府预计将在 3 月 24 日举行的一场公开听证会之后，就对中国船只征税的建议作出最终决定。

不过据了解，绝大多数提交的意见都是反对的，有几方甚至预测，如果美国贸易代表办公室（USTR）不叫停港口费用计划，进口商、出口商以及美国经济整体都将面临灾难。

据船舶经纪公司克拉克森的研究人员称，2024 年多达 36595 次美国港口停靠可能会受到美国贸易代表办公室（USTR）措施的影响，这可能会给美国带来高达 520 亿美元的年度费用收入。对停靠美国港口的中国船只实施惩罚性措施的提议是特朗普为提升美国竞争力所做努力的最新举措，而这也是特朗普的一个关键目标。本月，特朗普在国会联席会议上表示，他将在白宫设立“造船办公室”，并为该行业提供税收优惠。特朗普对议员们说：“为了增强我们的国防工业基础，我们还将重振美国的造船业，包括商业造船和军用造船。”专家们表示，美国造船商在短期内几乎不可能与中国相抗衡。