从“挤到怀疑人生”到“车厢能跳舞”2010年，广州BRT横空出世，头顶“亚洲最繁忙BRT系统”的光环，日均客流一度突破75万人次。这条被称作“东部彩虹”的快速公交系统，曾让中山大道的公交车速提升84%，社会车辆提速28%，还拿过联合国应对气候变化灯塔奖等国际大奖。然而，15年后的今天，BRT日均客流暴跌至26.6万人次，多条线路官宣停运，市民的吐槽却铺天盖地：“专用车道空荡荡，社会车道堵成狗”“上下车像爬山，BRT变‘慢速公交’！”
现在BRT车厢里空得能跳广场舞，日均客流只剩不到三成。有老街坊感慨：“以前上车要‘贴烧饼’，现在座位随便挑，反倒觉得心酸。”
停运真相：不是BRT不行，是时代变了此次停运的B1快线、B13等6条线路，直接原因看似“客流下降”“功能重叠”，实则折射出城市交通格局的剧变：
1. 地铁碾压式胜利：五号线、十三号线等与BRT走向高度重合，地铁时速35-40公里远超BRT的20公里，市民用脚投票；地铁又快又准点，年轻人早就不愿在路面堵着。有上班族吐槽：“BRT说是‘快速公交’，结果地铁都到站了，它还在红灯前排队。”
2. 电动自行车“截胡”：短途出行被“电鸡”分流，BRT“最后一公里”短板暴露无遗；
3.自己人也“内卷”：高峰期快线、分流线越开越多，结果非高峰时段发车间隔拉长到10分钟。有网友毒舌：“BRT现在像‘薛定谔的公交’——你永远不知道下一班什么时候来。”
拆不拆？街坊吵翻了- “拆”派：
“BRT车道非高峰就是浪费资源！”“把车道还给社会车辆，至少能缓解三成拥堵！”
- “留”派：
“暴雨天地铁淹了怎么办？BRT可是保命线路！”“优化比拆除更明智，学学成都改智轨也行啊！”
专家则建议折中方案：高峰保留BRT专用，平峰开放社会车辆通行，或转型为“公交+应急车道”多功能走廊。而广州交通部门目前表态谨慎，仅称“优化线网布局”，尚未提及拆除计划。
BRT给城市上了一课这条“东部彩虹”的兴衰，藏着城市发展的密码：
- 高光时刻：它曾让公交快过小汽车，每年减少的碳排放能种下一片森林；
- 现实困境：当地铁成网、“电鸡”遍地，专用道反而成了灵活性的枷锁；
- 未来悬念：或许BRT车道可以夜间变身“夜市专线”？或者装上智能灯控秒变“潮汐车道”？
就像老广们常说的：“时代要淘汰你，连声招呼都不打。”BRT的故事提醒我们：城市交通没有永远的赢家，只有不停追赶潮流的奔跑者。
你坐过哪条广州BRT线路？ 欢迎留言说说你的故事！
