近日我在抖音刷到一个段子：为何有人宁愿加价100万买一台迈巴赫GLS也不愿意直接购买一台品牌定位更高的宾利添越？答案是有时候低调未尝不是一件好事，某些时候还能帮你规避掉许多麻烦，例如眼红的竞争对手和问你借钱的亲戚，这让我想到了奥迪，但低调似乎是相对的，尤其是面对同级同价位竞品的时候，低调容易吃大亏。

明眼人都看得出来，奥迪高端车型这些年因为一系列原因，相比起同为一线豪华品牌阵营的奔驰和宝马的确有逐渐掉队的趋势。对此奥迪有没有感到焦虑？看看堪称换代的中改Q7便知一二。其实新款 Q7能否打动到我并不重要，我更感兴趣的是：什么样的人会去买一台很贵的奥迪。

中庸之道

都说奥迪低调中庸，对此我相信Q7能够欣然接受，的确相比起同级奔驰GLE那份奢华典雅以及宝马X5的狂放不羁，Q7的形象的确不够鲜明，不过中庸非贬义，你不会在Q7上找到X5那样形同虚设的后排，也不会看到GLE上排量缩水的2.5T发动机，而是将全新一代内饰、大尺寸、7座、全时四驱、3.0T、8AT一并收纳。

Q7似乎就是那个班级里门门95分的尖子生，却绝非英语不及格的偏科生，虽然老师们对后者更为印象深刻，但论重点大学的升学率，尖子生的占比可谓惊人。Q7的车主不标榜个性、懂人情世故，因而左右逢源，他们深知“中庸之道”的好处，也因此而事业有成，个性？或许更多只是心理暗示罢了。

实力雄厚

或许是先入为主的思维作祟，对Q7的动态预期仅限于舒适，接近2.2吨的重量、接近5.1米的体型拿来谈驾驶乐趣，一定觉得在耍流氓，但Q7就真的耍了一次。在我发现这台车拥有空气悬挂之前，ALL ROAD越野模式下最大行程带来的如履平地以及激烈过弯时较弱的支撑似乎让Q7的舒适性得到了实锤，而当一切变为运动模式之后，我发现这台让我在出狭窄地库时感到心虚的巨无霸似乎减去了500KG赘肉。

事实上即便是拥有340马力、500牛·米的3.0T发动机加持，舒适换挡模式下的Q7依然能让人感受到低速下的迟疑，毕竟车重是不可避免的物理规律，而运动模式下这个过程得以大幅缓解，一旦速度起来，强大的动力储备能让超车变得异常轻松，即便遇到诸如ATS-L挑衅，一脚地板油能让8AT变速器连降数挡，瞬间将速度提升至超速边缘。当然降低了的悬挂让重心转移更为可控，加上极小的侧倾，甚至有种开高尔夫GTI的错觉，当然刹车系统由于车重还是有一定负担，量力而行。

一番操作，中大型SUV配3.0T起步已经成为了我心中的定律，不要和我谈2.0T，除非你对于油耗和多出来的溢价十分在意。连NVH方面Q7也给我好好上了一课，虽然绝对静谧性略微不如X5，但在120km/h下的整体噪音与60km/h相比并没有什么明显增益，这或许就是敢卖同平台的A6L两倍价格的底气吧。

与对手把优势写在脸上不同的是，Q7看似深谙中庸之道，内在却实力雄厚，它的车主可能在同学聚会上话不多，不过一旦轮到他发言，大家总是惊叹于他的经历和谈吐。

取悦自己

如今普遍以貌取人，走进一个奢侈品店，BA一眼就能把你身上一整套“行头”的价格计算出来，来衡量为你推荐什么价位的商品甚至服务与否。但如果哪天，一位身着小众设计师款衣装的顾客走入店中，正让BA纠结之时，冷不防手腕上露出的理查德米勒着实会让她松了一口气。

大牌如GLE、X5，它们似乎总能在第一时间吸引到你的眼球，百年历史传承的车标、前者堆满镀铬件所带来了奢华的“夜店风”，后者通过水晶挡把营造出来的精致浮夸无疑都能在第一时间收割消费者蠢蠢欲动的心。再看Q7，即使有着全新一代内饰的加持，但你能感受到一切都很克制，甚至是理所当然，这一切似乎撑不起70万的起售价（3.0T）。

但如果静下心来，你会发现升窗时的降速、优雅却又不造成眩目的氛围灯、带有年轮却又不会让人感到油腻的木饰板、带触控回馈的按压质感以及在任何角度看都不会反光的中控屏，Q7车内的许多点都经过仔细推敲，完全对得起它的身价。它的车主从不追求不显山露水，把所谓的面子留给别人，把真正的享受留给自己。

写在最后：

身着短袖的我处在Q7车厢中显得有些格格不入，一条熨烫得体的衬衫才是对它最大的尊重。奥迪Q7像极了一位成功人士：低调谦逊、却有深不可测的实力，它不需要把自己过度包装，只是享受于美好生活，这何尝不是一种境界呢。

注：发布的所有内容，均为一号汽车原创，未经许可，不得擅自盗用，如有发现，将保留追究其法律责任的权利，特此声明。

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。