中国中车联合体拿下迪拜205亿地铁大单，背后有何玄机？五轮竞标跌宕起伏，中车是如何胜出的？面对全球巨头的围追堵截，中车又凭什么突围？

迪拜地铁蓝线项目终于尘埃落定，中国中车联合体成为最终赢家。205亿迪拉姆的大单，折合约56亿美元。中国中车与土耳其企业联手，从多家国际巨头的围堵中杀出一条血路，拿下这个项目。迪拜官方已经宣布，中车联合体中标。这个结果，是在五轮激烈报价后产生的。参与竞标的，都是全球巨头企业。来自中国、日本还有欧洲等多个国家。竞争白热化程度可想而知，中车这次中标，可以说是意义非凡。

这个项目的竞争过程可谓是惊心动魄。最初，迪拜方面给出的预算是180亿迪拉姆。为了寻求更优方案，进行了五轮招标。各家企业价格战打得火热，最低价的投标人几度更换。第一轮报价，中铁四局联合体报出当时最低价，223亿迪拉姆。第二轮，中铁四局依然领先，报出222亿迪拉姆。第三轮风云突变，中车联合体报出217亿迪拉姆的更低价。第四轮，中国建筑联合体以198亿迪拉姆刷新低价纪录。第五轮，中车联合体再次给出205亿迪拉姆的报价，锁定胜局。整个过程跌宕起伏，中车最终胜出，靠的是实力，或许也是策略。

迪拜地铁蓝线，是当地轨道交通网络的重要一环，全长30公里，包括15.5公里地下段，14.5公里高架段，共设14个车站，连接迪拜国际机场和九大城市功能区。这个项目是“迪拜2040”城市总体规划的一部分，建成后将极大提升迪拜的交通效率，方便民众出行。更重要的是，这将带动沿线经济发展，提升迪拜整体的城市竞争力。对迪拜来说，这个项目意义重大。对中车来说，这是其全球化战略的又一重要里程碑。

中车在全球轨道交通市场的影响力日益增强。这几年，中车在海外市场频频斩获大单，尤其是在中东地区。中东各国都在推动经济多元化转型，减少对石油的依赖。沙特的“2030愿景”，阿联酋的“2071百年计划”，都涉及大量基建投资。这给中企提供了很多机会，中车抓住了这个机遇。除了迪拜地铁蓝线，中车还参与了沙特利雅得地铁七号线，以及阿卜杜拉国王金融区单轨列车项目。这些项目，都体现了中车在中东市场的竞争力，也反映了“中国造”的实力。

中车拿下迪拜的项目，展现了中企的能力，这背后是技术的积累和创新。中车这些年在轨道交通领域持续投入研发，掌握了核心技术，产品质量和性能得到国际认可。中车在国际竞争中，靠的是硬实力。当然，灵活的策略也发挥了作用，这次与土耳其企业合作，就是很好的例子。联合当地企业，更容易获得项目所在国的认可，这也是一种竞争优势。中车的成功，是中企走出去的一个典型案例。

迪拜地铁蓝线项目的运营前景非常乐观。预计到2030年，日均客流量将达到20万人次。到2040年，有望增至32万人次。列车最小行车间隔约1.5分钟，每小时双向总运力约为5.6万人次。从经济效益看，这个项目潜力巨大，预计到2040年，项目效益成本比将达到2.60，总收益将超过565亿迪拉姆。沿线地产也将大幅升值，可以说是一举多得。这个项目的成功运营，将为迪拜带来实实在在的好处，也将为中车在全球市场树立更好的口碑。

全球公共交通市场的发展潜力巨大。根据相关机构的报告，2023年全球公共交通市场规模为2239.1亿美元。预计2024年将达到2409.7亿美元。并以7.62%的年复合增长率增长。到2034年，其规模将达到约5022.2亿美元。换言之就是，这个市场空间非常广阔，中企有很大的机会。中车这次中标，也正因如此，进一步巩固了其在全球市场的地位。对中车来说，这是一个重要机遇。对中国轨道交通装备制造业来说，也是一个好消息。某种程度，这预示着更大的发展空间。

中车联合体拿下迪拜这个大项目，本质上是中国高端制造业在全球竞争中取得的又一胜利。这并非偶然，而是多年技术积累、产业升级的必然结果。中企现在有实力在国际舞台上与老牌劲旅一较高下，这次中车在迪拜胜出，或许正是这种实力的一种体现。

这次合作模式也值得关注。中车联手土耳其企业，一定程度展现了一种新的国际合作模式。这种模式可能会成为未来中企走出去的一种重要方式。通过合作，实现共赢。迪拜项目只是一个开始。中车在全球市场，尤其是中东市场，大概率还会有更大的动作。它在全球轨道交通市场的影响力，可能还会进一步提升。

不管怎样，目前，中车此次中标，其目的都是为了在全球市场竞争中占据更有利的位置，扩大中国制造的影响力。中车可能在国际轨道交通领域可以有更大的作为。中国制造的做法，就是不断提升自身实力，在全球竞争中赢得更多机会，实现产业升级。某种程度来看，作为展现中国高端制造业实力的“名片”，中车正肩负着更重要的使命。在中东甚至全球市场可能赢得更多发展机遇。

信息来源：

《经历多次竞标、最低价投标者易主，中车斩获中东地区56亿美元大单》 2024-12-22 界面新闻