近日在《2018年世界交通运输大会高速铁路技术发展论坛》上，西南交通大学首席教授称，截至2017年底，我国高速铁路运营里程达2.5万公里，约为世界高速铁路运营总里程的2/3，设计速度最高为350-380公里/每小时，上线运营列车达5200列，已成为名副其实的高铁大国。
2014年我国铁建电气化局也研制出了时速400公里及以上，高铁超细精铜镁合金线材，为目前世界最高标准。现已成功出口并应用于韩国西部高铁线路，但受黏着、弓网和噪声等制约，轮轨交通技术时速临界线为600公里。张卫华称高速磁悬浮轨道将成未来轨道交通技术发展的主攻方向。
随着日本、美国等发达国家磁悬浮技术的快速发展，速度正成为高铁技术竞争的焦点，2013年美国科技狂人马斯克首次提出“超级高铁”的想法，按照他的设想可利用真空管道来建设“超级高铁”，理论时速可达到1207公里/每小时。而世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成并投入试验测试，这条全新的试验线直径4.2米，长140米，的特制管道，将在低气压环境中测试，试验车彻底布满特制的超高温超导材料依靠液氮形成的低温，达到超导和磁悬浮效果悬浮高度10毫米，称重200公斤，测试时速可高达400公里/每小时。
所谓高温超导是指在零下196度的液氮环境中特殊材料制成的超导体具有零电阻效应，与低温超导磁悬浮相比，高温超导磁悬浮有自稳定性，换句话说把高温超导体放在永磁轨道上后，可实现列车在低速甚至静止状态上具有稳定的导向力和悬浮力。成熟的真空技术加上成型的高温超导磁悬浮技术，两者相结合即是未来“超级高铁”，而“多态耦合轨道交通动模试验平台”则加大二者结合的基础研究，多态耦合轨道交通动模试验平台，或将在今年9月或国家批准，项目从开始实施到建成约31个月，按这个进程我国最快将于2021年达到1500公里试验时速。
