2023财年（对应自然年2023年4月-2024年3月），日本国内7家主要汽车制造商全球销量合计达到2484万辆，同比增长6%；净利润合计同比大涨85%至7.49万亿日元，刷新了2017财年创下的历史最高纪录。其中，丰田4.94万亿日元，是2022财年的2倍；本田、铃木、马自达也创下历史新高。

不过进入2024财年，情况却急转直下。根据最新公布的2024上半财年（2024年4-9月）财报显示，丰田、本田、日产、三菱、马自达五家车企净利润同比出现下滑。

今年6月份曝光的汽车测试数据造假丑闻，涉及车辆超过600万辆。这不仅导致多家日本车企的相关车型停产停售，直接影响销量表现，巨额整改成本进一步挤压利润空间。同时损害了日本汽车产业的信誉，消费者对日本车企的信任度大幅下降。

其中，本田在发动机测试等方面存在不当行为，涉及435万辆、22款车型；丰田170万辆、7款车型，其中卡罗拉Fielder、卡罗拉Axio和Yaris Cross在行人安全测试中造假；马自达约15万辆，碰撞测试和发动机功率测试中存在违规，涉及昂克赛拉、阿特兹、MAZDA 6、MX5、MAZDA 2五款车型。雅马哈发动机涉及3款车型、铃木汽车涉及1款车型。

丰田作为日系老大哥，上半财年销量同比减少4%至455.6万辆，日本、中国、北美、欧洲等多个市场均有所下滑。实现营业收入23.28万亿日元，同比增长5.9%；净利润19071.13亿日元，同比下滑26.4%。

9月份，丰田在华销量为16.05万辆，同比减少9.2%，连续8个月出现下滑。面对中国市场激烈的竞争，公司没有选择收缩产能，反而计划到2030年每年在中国生产至少250万辆汽车。这一增产决定将使其在中国的销售和生产运营更加紧密配合，并赋予当地高管更大的自主权参与产品开发。

本田的表现也不容乐观。上半财年营收同比增长12.4%至10.7976万亿日元。但净利润同比下降19.7%至4946.83亿日元，9月份全球销量同比下降14.8%至307,426辆，已经连续6个月出现下滑，全球产量也同比大幅下滑20%至298,845辆。

由于中国新能源汽车市场的快速增长以及持续不断的“价格战”，本田汽车第二财季（7-9月）在中国市场的乘用车销量同比大降43%。受此影响，两家合资企业广汽本田和东风本田已先后启动规模达数千人的批量裁员。

三菱汽车净利润同比下滑43.8%至379.51亿日元；马自达净利润同比大降67.3%至353.34亿日元；最惨的要数日产汽车（Nissan Motor），2024上半财年（4-9月）全球销量同比减少近4%至159.6万辆；净营收同比下降1.3%至5.98万亿日元，净利润同比暴跌93.5%至192.23亿日元（约合人民币9亿元）。其中，第二财季（7-9月）净营收同比下降5.1%至2.99万亿日元，净亏损93亿日元，而上年同期实现净利润1907亿日元。

由于糟糕的利润表现，日产宣布将削减20%的全球产能、裁员9000人左右（相当于全球员工总数13.4万人的7%），同时计划出售所持有的10%三菱汽车股份（目前持有34%），以寻求资金回笼和成本控制。

这也是自2019年宣布关闭或缩小全球14个基地、裁员约1.25万人以来，日产再次大规模重组工厂和裁员。除此之外，社长内田诚将从11月开始减薪50%，其他高管也将自愿减薪。

日产主要在日本、中国、美国和墨西哥等国开展业务，但经营战略失误导致其陷入困境。在北美市场，其押宝的纯电动汽车（EV）市场销量放缓，又由于未能及时推出混合动力车，导致错失发展红利。而在中国市场，面对比亚迪、吉利以及一众造车新势力，其缺乏相应对策。

2024年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量同比下滑16.52%至6.12万辆（包含英菲尼迪进口车）；1-10月累计销量同比下降9.98%至558,168辆。6月份，公司宣布正式关闭江苏常州乘用车工厂，这也是其在中国市场销量大幅下滑的缩影。