对于这次的降价就套路满满了，对于不了解特斯拉的朋友来说是降价了，但实际上如果在3月前定车到现在未提车的车主来说表面降实际涨，相信没几个买3不想要自动驾驶的。而现在买3自动驾驶不是标配了，需要加七万多才行，而这样加上7万多就比之前的价要高了

以model3为例调整后的后驱短续航版降价2.6万元，但仍在40.7万起售，这一版本的model 3可以说是绝对的低配，除了动力强一些其他基本和知豆的水平差不多。那么选择加装L2辅助驾驶配置需要数千美元、加长续航里程更换大的电池包也要数千美元、挑选喜欢的内饰配色也得几K，最终一台提供选装服务的低配model3实际会比官降之前还要高，而老车主选装这些配置半价

汽车大幅官降何止特斯拉，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、林肯、沃尔沃、捷豹、路虎等豪华品牌汽车哪个品牌没有几款车出现过数万甚至接近10万的大幅官降？即使是轻奢级和消费级的入门级车也有动辄2~3万的调整，有发现这些车的车主去“保价维权”吗？

其次汽车品牌的接受程度是有地域差异的，同款车在北方地区加价销售可能还要排队、在南方地区让利1万经销商也是门可罗雀，那么在北方加价购车的消费者是否要集体控诉该品牌为什么在南方便宜呢？南方经销商是否有权利要求车主再补差价呢？

再次一款车上市之前在各种渠道掀起热潮注定会让意向消费群体蠢蠢欲动，但在这批消费者逐渐趋于饱和后垂直度很高的消费群体则会出现巨大缩水，作为厂商自然需要调整售价去二次吸引市场的关注，那么降价就成为了唯一的方式了。

这种非常正常的商业手段没有必要放大，购车的环节也是基于平等自愿的基础并不存在强买强卖，每台量产车不用预测后期都会降价调整，如果对这一问题纠结的话大可以不买，但提前入手也是早买早享受，也没有什么可以抱怨的

看清之后这一次调整实际是明降反升、是一次成功的营销而已，特斯拉的售价不可能很低，至少要和在本土市场销售的车型拉开一定的差价。价格近似特斯拉无非承受关税的成本，即使致力于开放中国市场也不会把价格降到比本土市场低，否则美国人民就会把特斯拉踩到脚底了