江湖从不间断，也从不缺江湖里的传说。

鲜衣怒马仗剑天涯，走最烂的路，喝最烈的酒，看最美的风景，做最野的自己，在中国，很多人称越野圈子为越野江湖。

中国越野车市场从未像今年这么火爆。2018年，硬派越野车市场销量仅为10万辆；2023年，这个细分市场的年销量已超过23万辆；今年一季度，这一数字已变成7.29万辆，超过2018年全年销量的70%。

212越野车虽不在江湖，江湖中却处处都有TA的传说。

如果追溯中国越野文化的根基，一定离不开这个传奇的数字——212。

如今，在魏桥新能源汽车管理总部总裁兼北京汽车制造厂董事长陆付军的领导下，212品牌也迎来了新的转折点。

6月6日，一场212品牌的发布会从头到尾充斥“情怀”两字：从北京汽车制造厂的老厂长到80年代出生的黄健翔，大家都叙述着自己与212的回忆与共情，相比其他越野品牌的发布会的“燃”，212的发布会更多的是“暖”。

这次212的回归不仅仅是全新的车型，更为重要的是，212被赋予了新的意义，它从一款经典车型演变成一个独立品牌———“212 越野车品牌”。

显而易见，面对如今大热的方盒子硬派越野市场，凭借中国方盒子“鼻祖”的旗号，212品牌也希望来抢一众硬汉的“饭碗”。

但问题是，北汽的越野之路如今再打这张情怀牌还有用吗？中国汽车市场卷成这样，已经不接受炒冷饭。坦克的Hi4-T，方程豹的混动、icar的年轻化颜值等，都有比较突出的卖点。

退后一步是“残喘”，向前一步是“翻红”，212品牌怎么走好这段复兴之路？

不仅仅是越野车

黑煤球、绿军装、灿烂的阳光、耀眼的红旗和部队大院门口的212越野车，是电影《阳光灿烂的日子》最重要的镜头。

在历史的长河中，总有一些事物承载着厚重的记忆与情感，它们不仅仅是物品，更是时代的印记和精神的象征。

诞生于1965年的212，是我国第一款自主研发、自主掌握越野技术、自主生产的军车，当时正处于中苏交恶时期，苏联单方面撕毁条约，撤走了援华的专家和技术人员，解放军无法再从苏联进口嘎斯69轻型越野车。临危受命，北京汽车制造厂下定决心，一定要把自己的军车搞出来。

工人师傅们参考了苏联专家留下的嘎斯69的技术资料，再结合北京汽车制造厂多年来修配美国威利斯车型的经验，试制出了一款样车——BJ210C。

随后，北京汽车制造厂对BJ210C进行了改进和升级，推出了一款加长轴距的四门版轻型越野车，它便是此后火遍神州大地的BJ212。

可以说，212凝聚了中国汽车工业发展从无到有、艰苦创业的辛酸与成就，见证了中国军人的铁血豪情，记录了数代人奋斗历程，其所代表的不屈不挠的奋斗精神永不磨灭。

所以陆付军说，212品牌代表着一种情怀，它不只是一个车型，而是一种文化烙印和传承。

数度易主 魏桥“救赎”

但就是这样一款具有开创性和历史意义的车型，却没能坚持经典的延续。

在改革开放后汽车界的合资大潮席卷之下，北京吉普后续对BJ2020进行了一系列改进，推出了一连串的车型（城市猎人、战旗、角斗士等），但是依然无法挽救它将要停产的命运。

后续，北汽出了几款打着致敬212基因旗号的几款车型，甚至有种过度消费212历史的嫌疑，但已经失去的212的灵魂，粗犷的车身钣金、简陋的内饰和配置，仿佛一切还停留在半个世纪之前，粗糙的内饰、落后的性能被用户称为“工业垃圾”、“移动的废铁”。比如BJ40在造型上多方面借鉴了JEEP牧马人等设计元素，BJ20在车型设计上虽然有很多创新设计的成分，但是与自由光型号的造型特征略微相似。

如今的212品牌，则可以说彻底脱离了北汽的影子。

如今的北汽制造既不属于北汽集团，也并非北京市属企业，212成为完全独立品牌，隶属魏桥创业集团。

魏桥集团是山东省最大的民营企业，集纺织、家纺、热电、铝业于一体，而且已经布局汽车产业许久。早在2022年，魏桥集团就先后与华人运通、狮桥集团、百度旗下DeepWay等车企签署战略协议。比较为大家熟知的，就是魏桥集团与北汽制造共同打造极石汽车推出首款车型。

生产212品牌的青岛总部基地总投资152亿元、占地面积1700亩、建设面积60万平方米，生产线配置工业机器人280余台套，可实现多款车型柔性化生产。

魏桥集团也为212品牌打造了越野车平台，采取前后硬桥结构为主体的技术路线，打造经典越野车产品。作为越野车平台的首款产品，全新212采用“一拱、两圆、三横、四纵”产品设计语言，前脸上保留的防空灯，多种扩展功能可为玩家提供不同体验，后车门还较为巧妙地融入了212经典车型的影子。

在魏桥集团的资金和资源之下，212品牌化解了此前没钱、没资的壁垒，更可贵的是魏桥集团舍得在212品牌上花时间和精力，从建厂到如今212品牌的正式发布，魏桥集团整整酝酿了4年。

情怀与变现 注定难两全？

通过212品牌前期的一系列操作可以看出，它试图利用情怀，将传承与创新，造车科技与越野文化深度结合。

陆付军也曾强调：“相对流量，212更应该拼存量”。在他看来，目前国内活跃的庞大越野爱好者，近6000万的退伍军人，这些人要么有越野情怀，要么经历军旅生涯有军车情怀，而这些人的需求和情怀，正是212能满足和实现的，他们无疑将是212品牌很重要的存量。

但如今的越野车市场已经变了，中国越野市场不缺一台车，缺的是好看、好玩、好开又安全的新能源越野车，而陆付军说的这些存量，究竟有多少能与如何与已经进入市场的方盒子们抗衡？

目前来看，相比212这种硬派越野，让用户能够以一个比较低的成本获得一台具备一定越野能力且造型拉风的车型，才是主流市场的方向，比如奇瑞iCAR V23、比亚迪的方程豹豹5、捷途的旅行者等。虽然严格意义上说他们不能称作越野车，但受众群体实打实的庞大。

魏桥集团虽然有着丰富的制造业经验，但在新能源汽车领域仍属于“新兵”，其参与打造的极石01，自去年11月实现交付以来累计销量不足3000辆。此外，当前国内新能源汽车市场的价格战压力已经大幅传送到产业链层面，同时扮演供应商和制造商“双重角色”的魏桥集团或将面临更多压力。

不过，深厚的历史底蕴、跨越时代的情感寄托、过硬的品质保证，这些212品牌最宝贵的资产，确实是其他品牌羡慕不来的。如何利用好这些资源，确保品牌理念不被带偏，应该是212品牌走好下一步的最重要问题。

毕竟这已经是中国越野车发展最好的时代。

如果把情怀续上，自然更好。