用手拨动飞机发动机的叶片，在顺滑地旋转中，它能一分多钟不停止，其背后就是航发轴承在起作用。一分钟18000转的速度，它是如何保证自己耐用又长寿的呢？
发动机寿命多长一般来说，一架飞机的寿命为25年左右，飞行时间在4万~8万小时。
而作为飞机的“心脏”，民航飞机发动机中寿命最长的美国GE90，能实现安全运行5万个小时，相当于飞机一生中要换一到两次发动机。
要是发动机性能不好的话，更换次数还会更多，以波音777为例，它所使用的GE90-115B引擎售价高达2400万美元，占整架飞机价值的30%。
因此，发动机的寿命长短，直接决定了一架飞机的经济性能，那发动机的寿命由什么决定的呢？
小小轴承有大作用除了其他零部件外，最主要的就是起旋转支撑作用的轴承。它帮助航空发动机牢牢“抓住”高速转动的转子，使它们能够在定子系统中保持相对运动。
而发动机要想起作用，风扇、压气机、涡轮机等都得旋转，旋转离不开轴承，且轴承性能越好，各级叶片旋转越久，发动机的整体寿命也就越长。
因此归根结底，是轴承的性能决定了发动机的寿命长短。
如果说航空发动机是“工业皇冠上的明珠”，那轴承就是明珠上最耀眼的一抹光泽，航空发动机轴承都需要有哪些特殊要求呢？
简单来说，一是能适应高转速，一是可以耐高温，平常情况下，飞机发动机运行时，转速基本在18000转/分以上
而高转速带来的就是强离心力，再加上轴承不同方向所受的拉应力不均，所以如果轴承的材料不好，很容易就会产生裂纹致使整体报废。
因此，对于航空发动机的轴承来说，它在做到质量轻、硬度高的同时，还要满足耐磨和摩擦力低的要求。
国产轴承性能如何除此之外，发动机运转时还会产生1500℃的高温，即使经过润滑系统的冷却，轴承也要能耐得住发动机内部降至300℃的温度。那么像这样的轴承我国能造出来吗？
答案当然可以，我国不仅造得出来还造得更好，2022年10月24日，由中国工程院院士赵振业带领的项目研究团队十年磨一剑，成功研制出第三代航空发动机主轴承抗疲劳技术，将发动机主轴承的寿命延长至50000小时以上。
而在此之前，我国哈工大和哈轴共同研制的Si3N4氮化硅陶瓷混合轴承，就已经达到世界先进水平。
甚至在被应用于导弹研制试验过程中，面临40000转/分钟的试验转速，仍能保持5个小时不间断的连续运行，试验后轴承旋转灵活无异常。
这足以看出我国航空发动机轴承的制造能力！
