近几年国产仿赛竞争已经没有几个厂家陪豪爵玩GSX250R了，转眼已经来到中大排量多缸车型的竞争。在本月390批工信部目录中新车颇多，相信春风带来的四缸750SR绝对是关注度很高的一台。但相信春风也没想到号称工信部“钉子户”的钱江带来了全新换代赛800，马力更大车架更新重量更新，看来750SR想要春风得意并非易事！

▲钱江 QJ800GS-J

▲春风 CF750-2

新款赛800在外观上的变化并不大，就设计而言钱江的确和春风有些差距，虽然钱江车型众多但是依旧没有形成一个能看的家族化设计元素。但是新款赛800更新了全铝合金结构车架结构以及后摇臂，使得它在整备质量上比春风750SR整整轻了11KG。更轻的整备质量加上更强劲的动力，这的确是春风750SR不得不接受的现实。

春风750SR基本延续了此前曝光车辆的外观，并且保留了定风翼、单摇臂、四出高位排气等设计。同时，它和675SR一样也采用了前卡钳散热导流罩，整体外观以及配件上几乎可以和675SR通用。可不管是675SR还是750SR在外观上总让人觉得没有450SR那么协调，特别是前脸部分显得有些臃肿，但话说回来春风的外观比赛800还是要好上不少的。

从下面的数据对比上我们可以清楚的发现新款赛800不管是发动机功率还是整备质量等方面都与钱江存在一些差距。排量升级后的新款赛800最大马力更是来到125匹，比春风750SR 111匹最大马力足足多了14匹，最重要的是整备质量还轻了11公斤。当然数据只能说明一部分，最终调教如何也是至关重要的一步，尽管钱江“车海战术”数量占优，但就目前两家市售的车型而言还是春风要做得更出色一丢丢。

看来2025年国产不仅仅要迎来500cc上下的中量级仿赛竞争，中大排量仿赛的“战争”也即将拉响，想要买车的小伙伴一定要沉住气，过冬开春后再下手也来得及。讽刺的是本次工信部中号称“国产一哥”的豪爵带来了一款开了天眼的UFR150，看来在中大排量多缸车型上豪爵的加油逆向研发，毕竟当下能够拿出的最大排量还是一台基于铃木技术的300cc双缸引擎。

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