造一辆车容易，但要造好一辆车绝非易事，资金、技术、经验缺一不可。

早批造车新势力中，前途、拜腾等等均已倒在路上，然而同为新势力的腾势却健步如飞。2014年发布第一款DENZA腾势纯电动汽；2019年发布第二款腾势X。当然这一切离不开，梅赛德斯-奔驰与比亚迪的资金支持，以及能够依托的技术和丰富造车经验。

今天封面新闻拿到了腾势第二款新能源汽车腾势X,我们一起来看看表现如何？

外观上，前脸设计十分简单，一条银色细长放镀铬装饰条搭配萦绕式灯带横穿了整个车头，两边上扬式智能LED前大灯设计，在对面来车时，快速地做出远近灯光智能切换。

当下汽车设计均用线条勾勒出运动感，而腾势X的设计却是圆滑的，这种特例独行的设计方式，也让腾势X拥有极高的回头率。电动版和混动版的外形不太一样，混动版的前脸下半部分多了一条黑色的格栅，其它部分基本相同。

从腾势的内饰布局来看，迎面而来就科技感和精致感很强，环保式座舱加上双色搭配的座椅以及换挡台和中控台覆盖了大量的银色饰板，提升了内饰的高级感与精致感，12.3英寸中控和15.6英寸旋转式屏，提升了内饰的科技感，座椅布局为2+3+2，第二排座椅支持4：6放倒。

此外，三电系统方面由比亚迪提供。前电机最大功率为180 kW、最大扭矩330 N·m，后电机数据完全相同。综合最大功率360kW，最大扭矩660N·m，零百加速4.6秒。电池容量达到82.8 kWh，电池能量密度为161Wh/kg，NEDC综合工况续航500公里。快充模式下，30%-80%仅需30分钟。

值得一提的是，腾势X的能量回收强度分为标准和较大两种，减速感都是循序渐进的。标准强度下也能感到车辆减速，但轻柔的力度不会让人感到不适。较大强度下的减速效果则十分明显，并且能量回收不是随着你油门渐浅而逐步介入，它会在你彻底松开油门后的1秒后才开始介入，城市道路跟车时你很难掌握松开油门，通过能量回收减速的时机，有时甚至会造成驾驶员的不适，这个强度更适合高速工况下使用。

总结:不管是从外观、豪华感和驾驶感受上，腾势X拥有较强的竞争优势。同时，腾势共享了奔驰的服务网络，用户可以体验到豪华品牌细致透明的购车及售后服务，这也是很多新能源汽车品牌所不具备的。未来的新能源汽车市场中，在奔驰和比亚迪两大品牌的保驾护航下，腾势的实力不容小觑。