半个月前，太平洋对面的马总，没有考虑一身肥膘的感受，隔着互联网约架扎克伯格：

发我定位！八角笼见。

扎总比马总年轻13岁，定期进行巴西柔道训练，胜负没有悬念。连马总的妈妈都承认儿子肯定会被揍得鼻青脸肿，自己都不认识，劝他别赌气。

发定位式约架，在国内也不罕见，有几家车企创始人互联网出身，擅长在线怼人和微博吹水。有些被怼过的人，是朋友也是竞争对手，有时候不得不公开回怼，“不太认识这个人”。

宁德时代的曾毓群在办公室里挂过一幅写着“赌性坚强”的字，轻描淡写一针见血，说透了这几年汽车行业百年未有的大变革下，不少车企浮躁、喧嚣、聒噪心态的根源。

新造车一度出现“清华北大不如胆大”，造车新势力里有很多梗，后来都成了笑话。尽管今年的价格战让不少新势力触摸到了市场的残酷，但敬畏心、恐惧感仍然很稀缺。

不过，也不是完全没有这样的车企。至少在新品牌昊铂身上，穆弘看到了这些元素。

和很多车企张嘴就说，N万以下无对手、感觉全世界都是他的不一样，广汽埃安表现出令人惊叹的沉稳，副总经理肖勇在媒体发布会上公开说：

特斯拉是值得尊敬的对手，也是不容忽视的对手。你说昊铂要多久超过它，我不敢说。

承认和肯定对手的强大，像是汽车行业忽然吹来的一股清风。穆弘的一位汽车媒体人朋友评价了一句，配得上用境界这个词来形容。

几年前，另一位从互联网跨界做了教育的马总，站在一座山峰的顶端一览群山时，引用过金庸的一句话：

他强由他强，清风拂山冈。他横任他横，明月照大江。

在现代中国社会，因为节奏快，对时间速度的感知特别强。这一点，在汽车行业也特别明显。

去年广汽埃安在广州车展前发布昊铂品牌，到今年上海车展昊铂GT亮相，再到7月上市，时间长达7个多月。

在这期间，有些媒体忍不住问广汽埃安，昊铂怎么没有声响了？

这几年，中国车企的节奏只有更快没有最快，制造了一个超卷的世界。埃安品牌的节奏也非常快，昊铂长达7个月的上市准备期，节奏似乎不在常理之中。

广汽埃安总经理古惠南解释说，对于昊铂品牌的打造，埃安上上下下对每个环节都非常谨慎，要求到了极致。因为在看不见的方面高速运转，并不是节奏慢了下来。

事实上，如果按照整个流程算下来，广汽埃安对昊铂和GT的准备期，远远超过7个月。从2017年开始，广汽埃安的高层就一直在思考，品牌和产品的高端化。而GT的开发，在几年前就开始了。

特斯拉、蔚来、理想等车企，一上来就推出40、50万元，甚至上百万元的车型，打造高端品牌形象。不过，懂汽车的人都知道，造车不是玩积木，没有技术、生产制造、供应链等的积累，产品不可能一步走到高端。

所以，突击高端化一直饱受质疑。有一些过早高端化车企的早期产品，让他们失去了最支持他们的那帮用户。

广汽埃安选取的路径完全不一样，他们在等待恰当的时机。这个时机可以量化的是销量：2022年，广汽埃安销量达到了27万辆，预计2023年销量可以达到60万辆，4、5月连续两个月销量超过特斯拉，位列中国新能源车企第二。

要有获得市场认可的高端产品，就要有足够的实力支撑。古惠南认为，广汽埃安具备了从技术研发、智能制造、供应链、组织文化、营销服务五个方面的能力，可以搞出来有竞争力的豪华车品牌了。

昊铂的定位是性能+豪华，造科技艺术品。性能好理解，但豪华也过于笼统，而说到艺术品，可能就需要一定的想象力和品位了。

古惠南说，艺术是指要带有一点思想的、有一点品位的，不只是堆一点贵的东西，它必须是新潮的、能引领潮流的艺术。

有人说，艺术家的时间和普通人的时间观是不一样的，精雕细琢的作品，通常无法用常规的生产效率来衡量。

从这个层面看，昊铂的雕琢式造车思维，可能是中国造车思维的一次较大提升。

汽车市场的现实也要求昊铂这么干。肖勇说，汽车不是高端化就能高端化的，它还有积累的过程，和客户感知、认知的过程。换句话说，你说的东西别人信、认可，能够建立信赖和认知，那你的品牌就树立起来了，你的高端化可能就真正落地了。

造车和打造一个汽车品牌，都是马拉松，靠搞噱头、炒作热度，可能有短期效果，但终究无法形成长期效应，更别说成为全球巨头。

尽管埃安认为，通过造车积累后再推出高端化品牌才符合汽车规律。不过，抛开路径不谈，对于目前市场上已经有一定高度的品牌，埃安仍然保持了敬畏。

在第一款车型昊铂GT的定价上，可以看得到它对市场的敬畏：

昊铂GT新车共推出包括560km、600km、710km三种续航里程在内的5个版本，补贴后的售价区间为21.99万元-33.99万元。

这个价格没有看到高傲，只看到了踏实。特斯拉、蔚来、理想的高端化，通常是推出几款相对价格较高的车型，然后往下渗透。几乎与昊铂品牌同步的比亚迪仰望，大概率也是这一路线。

但昊铂的路线，可能恰好相反。第一步就推出这个品牌定位里的主销产品，可以上规模的产品，然后再往上渗透，推出价格更高的车型。

在目前汽车市场极度卷、宏观经济复苏慢于预期、国际大环境不确定性增多的大背景下，采用务实的策略，可能是最理想的选择。

也就是说，不管是大众化品牌，还是高端化品牌，企划产品的核心是能否快速将规模做起来。造车的一个简单逻辑是，如果没有规模，其他的都不成立。

不同于仰望的第一款主打车型冲着奔驰GLE去，昊铂的第一款主打产品GT直接对着特斯拉的规模化产品Model 3。

肖勇说，特斯拉现在在某些领域是创新的、领先的，但是我们也有我们的优势。埃安的优势在于，制造实力和成本控制能力，以及对中国客户需求的把握和了解。

对于昊铂GT的预期，肖勇也很低调：“作为一个全新的品牌、全新的产品，你说3个月之内或者半年之内就要达到Model 3的水平，我不敢拍这个胸脯，我也不会拍这个胸脯，因为每个品牌的建设有它的节奏，包括我们渠道建设也有它的节奏，他们已经有很成熟的渠道。”

汽车行业内有很多擅长营销的新能源车企高管，但能公开客观地评价对手，承认对手优势的并不多。穆弘特意翻了翻“微博之王”的微博，数千条微博动态里，没有看到多少谦卑。

这是作为一个高端品牌、一家成熟车企，要给有品位、有思想的用户造车的车企，应有的品质。这一次，我看到了昊铂内里的闪亮之处。