汽车行业电气化转型加速，各家车企都拿出了看家本领想要抢得先机。在新能源领域，中国汽车品牌已经实现了对合资品牌的弯道超车，尤其在混动领域，吉利、比亚迪、长安等头部车企纷纷亮出利剑，以超越大众期待的产品再一次爆刷好感。其中，具有代表性的是吉利汽车推出的全球首款甲醇混合动力汽车第4代帝豪醇电混动轿车、比亚迪旗下的插电混动车型秦PLUS DM-i，以及今年即将上市的长安深蓝C385氢电车型。三款车型各有亮点，今天我们就来看看这三款车如何“炸裂”新能源市场，又是哪一款最值得购买呢？

吉利第4代帝豪醇电混动轿车：每公里用车成本3毛钱，技术引领全球

作为全球甲醇汽车技术引领者，第4代帝豪醇电混动轿车是凝聚吉利甲醇汽车技术的匠心之作。以中国冠军家轿第4代帝豪为载体，搭载了1.8L醇电混动发动机、醇电混动专用电驱变速器、三面液冷高性能电池以及智能混动驾驶模式多项技术，不仅最大程度提高了综合性能，还使每公里0.3元的超低用车成本成为了可能。

其中，1.8L醇电混动专用发动机应用了12.5高压缩比设计和低摩擦技术，通过混动专用标定优化，热效率达到41.5%，明显优于丰田1.8L混动发动机40%的热效率。醇电混动专用电驱变速器的应用，使第4代帝豪醇电混动轿车具备同级最强40%节能率。在驾驶第4代帝豪醇电混动轿车车速达到20km/h即可并联发动机与电机，动力充足，加速有信心。此外，这款车能实现双电机、双离合、PCM、传动系统、电子双联泵、液压控制6合1高度集成，轴向尺寸354mm，达到了全球最小。在电池上，这款车选择了1.83kWh大容量高性能三元锂电池作为第二个动力来源，创新性采用了三面豪华液冷科技，换热系数高达40w/k，不仅可以有效控制电池温度，并且给出了可观的能耗值。与此同时，为了强化安全性，电池经过IP67级防水防尘以及全球最严苛的电池安全验证，确保能耗更低，使用周期更长。

在造型上，第4代帝豪醇电混动轿车拥有1820mm同级最宽车身、同级最大的1.25宽高比、同级最低的0.27Cd风阻系数。这些“同级之最”不仅为用户提供了更大且舒适的驾乘空间，同时提高了储物能力，方便一家出行。此外，第4代帝豪醇电混动轿车还应用了多项驾驶辅助配置，如TPMS智能胎压监测系统、博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统、EPB电子驻车制动系统、AutoHold自动驻车系统、后排智能监测系统等；为提高行车便捷性，特别增加了大灯自动开闭功能、车速感应无骨雨刮、电动调节外后视镜+电加热除霜、12.3英寸高清数字仪表、仪表智能语音驾驶助手等等。要知道，其中的许多配置只有价格昂贵的豪华车才具备。

比亚迪秦PLUS DM-i混动：插混界的扛把子

作为国产混动的先行者，比亚迪旗下的DM-i超级混动一直名声在外，比亚迪秦PLUS DM-i混动一经上市就颇受追捧。这款车以双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机以及刀片电池三大模块为主，弱化发动机的作用，综合降低油耗。

外观方面，秦PLUS DM-i的前脸依旧是比亚迪家族式的设计，宽大的进气格栅+镀铬饰条，款式经典。该车全系配备了车联网、OTA升级、语音识别系统等功能，为用户的日常使用，提供便捷性。在内饰的做工用料层面，秦PLUS DM-i的整体配置偏商务气息，很适合通勤、工作。

秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障，这也从侧面体现出这款车“以电为主”的理念。官方披露数据显示，这款车市区电驱动比为99%，全工况电驱占比超80%，即使是在馈电状态下依然能将油耗控制在3.8L/100km。美中不足的是，这款车一旦在高速区间行驶，越过电机的高效区，会受制于1.5L自然吸气发动机81kW的功率，动力性和节油能力将打个折扣。基于此，在满电满油的情况下，秦PLUS DM-i能实现1245公里的续航，纯电状态下也能行驶120公里。

长安深蓝C385氢电款：科技感十足

在长安推出氢电汽车之前，以氢能源为燃料的车型主要集中在商用车领域。深蓝C385氢电版是我国首款量产的氢燃料电池轿车，这将品牌深入新能源市场的野心展露无遗。该车搭载有纯电、增程、氢能三种动力系统，其中，氢电版拥有700公里以上的续航里程，氢消耗量为0.65kg/100km，可以实现3分钟补能。从颜值上来看，长安深蓝C385应用了全新设计语言，通过简单的线条勾勒出未来的科技感与数字感。前机盖搭配封闭式前中网，看上去也更加简洁时尚，同时流畅的车身也让它的风阻系数只有0.23Cd。

依托EPA1平台，这款车可以一次性解决续航、补能、安全等用户痛点。其搭载的新一代超集电驱系统能够推动电驱向高功率密度发展，带来了超过95%的系统最高效率。而在用户最关注的“冬季用车困难”层面，长安应用了全球首创的微核高频脉冲加热技术。在-30℃环境下，电池温升可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%。在正常情况下，氢燃料电池系统可以将1kg氢气转化为20.5度电，实现三分钟补能。同时，长安深蓝C385采用了航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温、全时感温报警等技术对电池温度进行调控，完成电池安全加码。虽然氢燃料这一领域尚未开发完全，但其显著的节能优势会在今后的生活里，给选择它的人带来更多惊喜。

写在最后：新能源市场竞争已经可以用“惨烈”来形容，很多车推出，也有很多车退场。但不得不说，以上推荐的这三款车之于国内新能源市场来说，是无可替代的存在，也是新能源汽车未来发展的三种方向。客观来说，氢电汽车尚需更长久的市场检验，而以秦PLUS DM-i为代表的油电混动也需要在竞争中继续突破深层的技术壁垒。如果要说前景最广阔，当属第4代帝豪醇电混动轿车，其搭载的各项技术基本成熟，而甲醇这一燃料也作为经济性极高的清洁能源被越来越多领域广泛应用。我们期待更多令人惊喜的汽车产品，也期待更多像第4代帝豪醇电混动轿车这样低碳、高效、经济、智能的产品，重构用户对未来出行的认知与想象。