由于当前俄乌冲突尚未终结，这场冲突造成的影响还在持续进行，美西方国家共同站队支持乌克兰，也让他们与俄罗斯陷入针锋相对的境遇，此时，在俄罗斯境内，已经有多个外资品牌车企宣布，要退出该国市场，如今日本又插来一脚，就在近期，有消息传来作为日本汽车巨头的日产，也宣布要退出俄罗斯市场。

如果一个企业选择退出一个国家的市场，大多数是因为在这个国家身上无利可图，可现在日产汽车要退出俄罗斯市场不仅不会让他们赚到什么，还要面临1000亿日元的亏损，但即便如此，日产似乎也没有任何犹豫，当然他们也没有想到的是中国车企就刚好在这期间捡了便宜。

这些年来，俄罗斯的汽车工业发展一直不算发达，这主要是历史遗留问题所致，2021年俄罗斯全年汽车总销量为166.7万辆，这其中仅是现代、丰田、起亚、雷诺等几大外资品牌就已经为他们贡献了30%左右的销量，所以对于各大外资车企来说，俄罗斯市场对他们充满诱惑性。可自今年俄乌冲突的发生让各大外资车企也面临了来自供应链上的极端施压以及政治上的空前压迫。

自从俄乌冲突发生后，俄罗斯境内的汽车供应链就一度被那些美西方国家切断，这也给该国众多汽车厂商造成了前所未有的压力，在今年3月份，日产在俄罗斯工厂就曾宣布停工停产，伴随着局势日渐恶化，丰田、雷诺、大众等移动外资车企纷纷宣布退出俄罗斯市场，随后日产也表态要退出俄方市场，而他们多年的业务接下来都将由俄罗斯汽车与汽车发动机研究所接管，而且他们打包出售业务仅收取了一欧元，这一价格也只是走一个流程。

当这笔交易完成后，日产预计会亏损1000亿日元，而这也让他们成为除丰田以外第2个退出俄罗斯市场的日本车企，可当这些车企无奈放弃俄罗斯市场之时，中国企业却捡到了一个大便宜。这几年来，中国汽车品牌本就有进军俄罗斯市场的意思，早在前些年，我国长城汽车就在俄方斥5亿巨资打造出了一座世界级汽车工厂，而且奇瑞汽车当前也有在俄方投资建厂的准备，打算实现汽车品牌的本土化生产。

而且在去年奇瑞、哈佛、吉利这三家汽车厂商也总计为俄罗斯汽车贡献了7%的销量，即便我们贡献的这个销量数据和那些西方汽车品牌相比还有一定的差距，但这三大品牌当年在俄罗斯的销量增幅也曾高达100%以上，这都在向我们展现出中国汽车品牌在俄方市场逐步加强的扩张性。

而这一次日产又宣布退出俄罗斯市场，并将其要我都交给了俄罗斯本地车企和机构，由于俄罗斯本土汽车工业发展较为薄弱，接下来俄罗斯必然会寻找与其他国家品牌厂商的合作，帮助他们的生产线重新运作，这对中国车企来说就是一个绝佳的机会。

据俄媒报道，莫斯科方面与贸易部当前已与一汽集团、比亚迪、江淮等中国汽车厂商举行谈判磋商，想要达成合作，能够想象到的是，若是双方达成合作，那些留在俄方的外资汽车生产线基本上都会交给中国汽车企业运营，这对我们来说是一个极好的消息。

另一方面我们也关注到这一次日产出售业务仅仅收取了一欧元，这确实令很多人感到一头雾水，日产这样做真的是因为他们对俄罗斯市场死心了吗？非也，正所谓“无奸不商”，日产这一次离开俄罗斯市场也是迫于无奈，他们也面临着诸多的困扰与苦衷，但与此同时，日产也给自己留了条后路，在协议中他们提到，日产在6年内可以赎回这些业务，若是俄罗斯国内形势有所好转，日产到那时同样可以以业务员的价格再拿回这些属于他们的资产。

所以现在与其说日产把这些业务都交给了俄罗斯本土机构与车企，更贴切一点来说是他们把这些业务暂时交到俄方本土机构和车企手中看管，若是他们有卷土重来那一日，不用吹灰之力就能再拿回这些东西。但不管他们是怎样打算的，现在对于中国车企来说自然是一个绝佳的机会，我们要牢牢把握住这种机会，绝不能再给他人可乘之机，当这些企业迫于无奈不得不服务于政治之时，中国所持有的中立立场则能让我们受益更多。