奥迪Q2L（2419）

买车标的时代，终将成为过去式

现在的奥迪Q2L，到底有多难呢？从“买奥迪A8L即送奥迪Q2L”的广告语就能看出来，毕竟，了解这个车都知道，奥迪Q2L可能也就名字车标和奥迪有点关系了。

在最核心的三大件上，基于MQB平台打造、EA211发动机、7速干式双离合，是不是听上去非常熟悉，没错，就是大众那一套，所以奥迪Q2L又被称作“换壳大众”。当然，奥迪也似乎认识到这一点，所以早在年初就决定将其停产，现在奥迪Q2L已经成为彻底的特供车了。

再加上奥迪Q2L可能会迎来改款，现款的Q2L买的人就更少了。

丰田威飒（1992）

长得像豪车，就真当自己是豪车了？

丰田的想法很简单，打造自家的“豪华中型SUV”以此来保持竞争力，于是，威飒就上市了，不过丰田理解的“豪华”，可能也就是换了个壳而已。

威飒的定位，是介于威兰达与汉兰达之间，可是除了一张长得像“雷克萨斯”的前脸以外，很明显诚意不足，定位高于威兰达，两者轴距却是一样的，定位低于汉兰达，价格重叠的部分又比较多，这就造成了高不成、低不就的尴尬局面。

说白了，威飒最大的问题，还是定价太高。

宝马iX3（1723）

油改电不可怕，可怕的是安全问题

豪华品牌的“油改电”已经是常态了，或许这并不是十恶不赦的死罪，否则也不至于还有1000多台的销量，但是油改电之后居然还有问题，就是自作自受了。宝马ix3就是典型的例子。

比如宝马ix3的质量问题，查阅网站可以看到，安全带卷收器、制动助力机电的焊接问题、异常放电、电池焊接不良等等问题，宝马ix3几乎被投诉了个遍，更是为此多次召回。

这样的豪华电动车，谁又会买呢？

哈弗酷狗（1286）

酷狗的失利，暴露了哈弗的短板

长城在哈弗子品牌上的布局，还是停留在“多生孩子好打架”的思维中，否则，8月份才上市的哈弗酷狗的销量不会这么不尽人意。

纵观哈弗的车型，从H6的热销开始，就异常迷恋紧凑级SUV市场，从而延伸出大狗、初恋、神兽等一系列车型，再到今天的酷狗，好处是能牢牢占据10-15万级别的SUV市场，但弊端也很明显，“一条腿走路”注定了无法走的长远。

毕竟，在哈弗称王的年代，市场上还没有那么多对手，放眼现在，长安CS75 PLUS、比亚迪宋系列等车型的到来，都在一步步抢占市场，尤其是新能源车型的发展，更是来势汹汹。所以酷狗卖不好也是意料之中。

揽胜极光（1565）

当年的加价神车，沦落到“贬值王”

不得不承认，现在的路虎揽胜极光，真的已经是不复当年之勇了。曾几何时，路虎揽胜极光也是一度需要加价，甚至能卖到六七十万的，而现在，裸车价只要20多万，即使是这样，也卖不动了。

其核心原因，还是国产化之后的定价策略问题，引进之后，降低了售价的同时也拉低了品牌形象，导致了“低端路虎”反而陷入了折扣越大销量越低的怪圈。此外频发的质量问题，导致“修不好的路虎”从而引发口碑坍塌。路虎极光自然就被拉下“神坛”了。

雪佛兰创酷（831）

亡羊补牢，为时已晚

在创酷换回四缸之前，三缸创酷曾经连续两个月销量为零，很显然，在国人的消费观念里，三缸燃油车基本上被判死刑，但是换回四缸后，上市已经小半年的创酷为什么销量还是没破千呢？

诚然，新款创酷除了换回1.5T四缸发动机，还搭载了专属运动组件，内饰配置也做了进一步提升，但是竞争力仍然不够，以全新的创酷RS的市场定位来看，比品牌不如本田缤智。比性价比和智能化配置，又远不如吉利缤越等国产品牌，自然很难挽回销量了。

一句话，时代变了，想要销量，需要更大的诚意。

起亚奕跑（970）

最便宜的合资车，也不值得买

如果你是第一次看到起亚奕跑，可能还会觉得它有点时尚，小巧的造型、鲜明的配色确实可以吸引不少年轻人的目光。再加上起售价格不到7万，堪称最便宜的合资SUV了，那为什么还是卖不好呢？

虽然价格便宜，但是最低配连ESP都没有配备，中高配也只是配备了主副驾驶气囊，其实，配置低点无伤大雅，但安全性上打折扣，就说不过去了，再加上现在韩系车的没落，奕跑的日子就更不好过了。

再者，有这个预算，加点钱买个飞度，或者买同价位的新能源车岂不是更香？

标致4008（1008）

法系车的跌落，不仅仅是标致4008

现在的标致4008，甚至是法系车，在国内市场现在已经成为小众车型了，喜欢的人说即使是扭力梁，也能有很好的操控，不喜欢的人就更多了，但不可否认的是，现在的标致已经没落了，甚至连Stellantis集团都在考虑退出中国市场了。

说到底，还是过于自信了，新车外观来回改，三大件还是用的老款，这种敷衍式升级自然不会受欢迎，再有就是坚持所谓的“浪漫式”设计，却根本不了解国人的需求，对用户而言，没有实用性的价值。

一句话总结就是，法系车最终要为自己的傲慢买单。