随着官方消息发布，运营了28年的成都五桂桥车站即将关闭停运。

与此同时，多条线路也将转移至成都东站汽车站。或许，这也意味着曾经火爆的汽车客运进入到了一个需要在夹缝中求生的新阶段。

数据显示：近十年来，就成都市而言，近一半曾经耳熟能详的车站先后关闭。2013年，城北客运中心停运；2013年，金沙汽车客运站关闭；2019年，五块石客运站停运；2022年，十陵客运站终止经营。十年前，还经常前往荷花车、商贸城乘坐汽车，而现在，这些车站已经悄然关闭多年了。

究其原因，汽车客运市场的不景气，与这十几年来交通出行方式的巨变有着很大的关系。随着成渝、成贵、西成、成灌、成雅、成昆复线等一批高铁、城际铁路的开通，分走了汽车客运的一大杯羹。特别是铁路经过的城市站点，一经开通，汽车客运业务就呈现出直线下滑的模式。毕竟，速度快、更准点、高频次、安全舒适等特点，决定了汽车难以与高铁动车等交通工具相竞争。除此之外，私家车的快速发展，定制客运的出现，以及滴滴等新模式出行力量的加入，把汽车从城市走向农村的另一出路也给堵住了。所以，汽车客运难以维持，车站停运的现状也就不足为奇了。

目前，成都市内还在运营的车站只剩下茶店子、昭觉寺、新南门、梁家巷、石羊场、东站等车站。这些车站几乎都是吸纳了之前停运车站的客运线路，除了新南门和梁家巷位于市中心内，其余车站几乎都位于二环或者三环之外。

那么，继五桂桥之后，哪个车站又会成为下一个停运的对象呢？

从国内城市客运站点的分布来看，客运站一般位于中心城区之外的几个方向。最具典型的就是昆明，四个方向分布着东部、西部、南部、北部、西北部等几个主要车站。这些车站经过整合，规模较大，便于集聚，而较好的客流量也保证了汽车正常运营和发班频次。个人认为：未来成都很有可能将市中心的车站合并迁往三环外的车站，进一步整个四个方向的车站力量，让市民减少中转换乘，同时保障汽车客运能在艰难中获得生机。