众所周知，在造车新势力中，零跑汽车是比较低调务实的。在产品方面，以其较高的性价比，逐渐赢得了消费者的认可。以旗下的零跑C11为例，自推出以来，该车型的销量稳步增长。尤其在今年的9月份，这款车型帮助零跑汽车，全系销量超过3.37万台，成为造车新势力品牌中，表现较为优秀的车企。

而在产品方面，零跑C11提供了富有质感的内饰。同时，科技体验出色，搭载高阶智驾系统。近日，笔者就到进行了体验。那么，零跑C11的产品实力如何？

造型设计方面，笔者认为，零跑C11这款车是比较时尚的。车头采用了独特的点阵式空透进气格栅，易于辨认，且增强了设计的层次性。零跑C11配备了LED近远光灯、日间行驶灯、自动头灯以及大灯高度调节功能，并标准配置了可变换颜色的车内氛围灯。零跑C11的车身侧面，采用流畅的线条和隐藏式门把手的设计，使得整车看起来更加动感时尚。无边框车门设计同样吸引眼球。

车尾部分，零跑C11同样采用了贯穿式LED尾灯，与前脸相呼应，提升了整车的辨识度。设计简洁而大气，与当前电气化时代的审美趋势契合。整体而言,C11的外观设计新颖时尚,但也不失大气稳重,能满足多数家庭用户的审美需求。

进入车内，零跑C11的内饰给我的感觉就是科技感满满。车内亮眼的莫过于三块大屏幕的组合：10.25英寸的全液晶仪表盘、14.6英寸的中控屏以及副驾驶位前面的一块10.25英寸娱乐屏。零跑C11的这三块屏幕，相互独立但又融为一体，给车内增添了未来感。特别是副驾驶的娱乐屏，对于乘客来说，长途旅行有一个独立的屏幕，可以播放视频或者音乐，那可是提升了旅程的乐趣。

零跑C11副驾驶前的屏幕，则提供额外的娱乐选项，如听音乐、看视频等。搭载科大讯飞新一代智能语音交互系统，支持双区识别功能，允许主副驾实现互不干扰的独立交互。内置高通骁龙8295P车机芯片以及Leapmotor OS车机系统，也带有OTA升级、连续性语音识别、可见即可说等功能。

此外，零跑C11配备了双温区自动空调，还搭载了车载空气净化器、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、空气质量监测等。零跑C11全车座椅，均采用仿皮材质包覆，虽然是仿皮材质，但是座椅皮质摸起来手感还算不错。

而主驾驶座椅还支持位置记忆功能，座椅加热功能在冬季的时候还是非常实用的，身高180cm的体验者来到这台车前排，前排头部空间能剩余一拳多左右。零跑C11的前排座椅，还配备了通风以及电动调节功能，可以选装按摩功能，后排座椅配备了加热功能，再加上大尺寸的可开启全景天窗，视野的通透性良好，即便是坐在零跑C11的后排，也足够敞亮。

接着来到这台车的后排，后排腿部空间能剩余两拳多左右，后排腿部空间还是非常充裕的，零跑C11后排座椅，配置也是非常丰富的。在智能驾驶辅助方面，零跑C11全系标配L2级驾驶辅助系统。通过Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，即使入门款也能实现车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道居中保持等功能。

此外，零跑C11车型还配备了前后驻车雷达、自动泊车入位、窄路辅助、360全景影像和全速自适应巡航等配置，有助于驾驶员更好地操控车辆。零跑C11的动力表现和驾驶体验方面，这车搭载了一套增程式动力系统，由1.5L自然吸气发动机和一台电动机组合而成。虽然发动机的功率只有70kW，但它主要是负责发电的，真正驱动车辆的是后置的单电机，而这个电机的功率达到了200kW，扭矩也有360N·m。

零跑C11在实际驾驶中，无论是在高速还是城市道路上，零跑C11的动力都表现得较为充沛。配合后置后驱平台，该车还能为驾驶者带来一定的驾驶乐趣。底盘配置上，零跑C11采用了前双叉臂后五连杆，这在燃油车领域通常见于30万以上车型，足以看出零跑C11在底盘上下功夫了。通过细碎颠簸时，底盘展现出一定的韧性，过滤效果显著，稳定性高，保障了驾驶的舒适性与安全性。

笔者认为，零跑C11在智驾和动力等方面，都有一定的优势，但也存在一些需要提升的地方。在竞争激烈的新能源车市场中，它需要不断优化产品性能，提升用户体验，以满足消费者日益多样化的需求和更高的期望。