刚刚过去的2024年对于零跑汽车来说，无论它的销量还是盈利都是成绩斐然，尤其是销量连创新高，零跑汽车连续七个月创月交付历史新高，尤其在2024年10月交付38177台、11月交付40169台、12月交付42517台，连续三个月同比增长超100%。

1月13日，零跑汽车发布的盈利预告显示，公司2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。这意味着零跑汽车成为继理想汽车后又一个实现盈利的中国造车新势力。

在新能源汽车内卷愈演愈烈的情形下，零跑汽车成为第二家盈利新势力实属不易。那么它是如何做到的呢？一言以蔽之：低价策略加成本控制。

以零跑销量“顶梁柱”C11为例，2023年3月C11上市了增程版，官方指导价仅为14.98万—18.58万元；2024年5月发布的智驾版在匹配了30多个传感器，以及英伟达全套智驾芯片后，售价也仅为18.58万元（增程版），纯电智驾版更是低至15.58万元起。而市面上同等配置的其他车型至少要贵5万元。

与此同时，零跑汽车成本控制也极为有效。零跑针对电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和整车架构这六大核心技术，实现了全域自研。

此外，在渠道建设上，除了自营渠道外，零跑还引入了外部场地和人力资源，让零跑的渠道和管理费用得到了良好控制。

当然更少不了它的营销手段，新春佳节之际，它为消费者带来了实实在在的新春补贴政策。国家以旧换新政策至高补贴2万元，零跑新春现金红包至高15000元。这些优惠政策进一步降低了消费者的购车门槛，吸引了更多潜在客户选择零跑汽车，为其销量增长和盈利能力提升助力。