对于奔驰各款旗舰车型，我们一向是保持敬意的。这些敬意出于它顶尖的设计、出于它豪华的配置、当然也出于它高昂的价格。

不过对于奔驰电动车里的旗舰车型——EQS，我对于它的敬意，来自于它的超前。其实早从之前的新E级改款，就能看出奔驰对于自家新车风格走向的一个态度，那就是——改变。

“复制自己，对时代，无益；于自己，无趣。”这是当初新E级在上市时的宣传语，其实这句话用在奔驰整个品牌上也最为恰合。

超前不是罪，潮流需引领

EQS的设计是超前的，以至于它一时间无法满足已经习惯了固有审美的大众，他们会说奔驰EQS，不够高级，不够高端了，看起来不像一百多万的座驾了。

但EQS真的是如同这部分车友所说的这般么？很显然，不是的。

对于电动车来说，外观的设计除了好看而言，更多的还是得服务于风阻系数的降低，越低的风阻系数意味着更少的动力损耗、更多的续航里程。

以及，一个汽车品牌工艺的体现。

风阻系数0.20Cd，这是奔驰给出的最完美的答案，至今无人超越。而为了达成这个成就，则需要考虑到方方面面，外形设计也得精确到每一处细节。所以EQS在造型上，用的就是弓形设计。

这一设计让奔驰EQS的风阻达到了最低，不过却没有了网友所想要的高级感。

那么，技术的革新与惯有的高级感，孰轻孰重？

我认为，创新才是最重要的。这也是奔驰EQS的态度，这台新车的目的地，不是土豪的地下车库，而是跨时代的未来。

2001年8月9日，徐克导演的《蜀山传》在香港上映。这部电影的剧情和特效，即使是在2022年的今天也是让人津津乐道。不过在当年，它过于超前，所以不被所有人接受。

向前的道路总是孤独的。但与2001年不一样的是，现在的消费者也是进步的了，大家不再是当年只能看见表面那一层东西的“小孩子”了，而EQS精彩之处，也在于此。

科技与豪华，本就是相辅相成的

现在的纯电车，太多了，多到大家认为纯电车，就是应该这样的。一块屏幕，一个方向盘，一种极简设计，这就是纯电车该有的科技感。豪华？那是没必要的。

但实际是，只要你舍得花心思、花本钱，《九品芝麻官》里的那一句“我全都要”是可以实现的。

1.41米长的MBUX超联屏从主驾驶贯穿至副驾，三块高清显示屏内嵌于一整块曲面玻璃屏之下，一气呵成。

这就是科技与豪华的完美结合体。

而内置的12个传感器，加上触控带来的声音及震动反馈，以及简单干脆的操作逻辑让驾驶者能够拥有很轻松且很愉快的操作体验。

不仅如此，EQS还有一门黑科技。

其实纯电车实体按键的慢慢消失已经是主流了，可能各大汽车品牌认为未来的车辆就是化繁为简的。但对于驾驶者在驾驶途中是否方便这一问题上，EQS也是给出了解决方案。

它有一位“读心感应助理”。基于强大的人工智能学习能力，“读心感应助理”可学习用户的使用习惯，推送多达16种定制化的功能服务，甚至在用户意识到之前就带来顺心如意的交互体验。

EQS搭载的是一块英伟达 Xavier芯片，拥有8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。

这使得“智能感应助理”可识别多个动作控制需求，例如上车的时候用户去看后视镜位置，这位助手就会考虑到你可能会想调节后视镜，相应的大屏上就会显示调节功能，这是市面上其他的车型所不具备的。

再比如上车时一招手，门就自动关闭，对着天窗招手，天窗自动开启，而这样的功能，在纯电领域这一块，除了奔驰还有谁能达到呢。

不止于大，从容且优雅

对于奔驰各款旗舰车型，我们最愿意用在它身上的词汇就是，优雅、从容，这放在奔驰EQS身上也是不例外的。

EQS拥有超五米二的车身，3210mm的轴距，这注定了它的车内空间是大有文章的。

除了前后排宽敞的空间之外，后备箱的容积也是大到“令人发指”。看看下面这张图就知道了。

不过除了大空间之外，奔驰对于内饰的氛围营造一直是领头羊的存在。64色氛围灯、超大屏、Nappa皮革座椅、后座老板位的小平板、靠椅后面的小电视等等，这些都把EQS作为奔驰纯电车天花板的存在，将豪华二字展现得淋漓尽致。

座椅通风加热按摩一应俱全，而你能看见的所有显示屏都能控制他们，奔驰不分彼此，在这台车上的，都是贵宾。

15个扬声器的柏林之声音响，无论是高低音，还是环绕音都是一绝，配上64色环境氛围照明系统以及专属香氛等，在车上的乘客能体会到的，那都是一场“色香味”俱全的无与伦比的视听盛宴。

不止是技术，更加是艺术

对于EQS这台车上的电驱技术，奔驰用艺术二字来概括形容。当一位传统豪华品牌开始认真做一件事情的时候，你能发现它们的底蕴远不止如此。

就拿笔者试驾的这台580版本来说，两台电动机加在一起可以输出380千瓦的最大功率，也就是超过500马力，最大扭矩则达到了855牛·米，这能让一台自重2.7吨的大车达到4.4秒的百公里加速。而即便如此性能，它的官方续航也还是达到了惊人的720KM。

整个试驾结束后，你最大的困惑就是，这台纯电旗舰车型，到底是为了驾驶者打造，还是为了乘客打造。

对于驾驶者来说，其动能回收的处理足以让人瞠目结舌。我敢说，这是我开过的所有纯电车里，对于动能回收处理的最为巧妙的一台车。它给你的感觉，甚至就是一台舒适性极佳，未来感极强的燃油车。

不管是何种模式，在你松开电门踏板的那一瞬间，你是感受不到大众纯电车都有的那一瞬间的拖拽。提速快的同时你也感受不到任何来自于动力的猛增所带来的突兀感。

对于驾驶者而言，它拥有的是无与伦比的加速快感，以及在最大10度的后轮转向的加持下精妙的操控感；对于乘坐者而言，这就是一台能享受到最大程度的豪华与科技的作品。

对于乘客来说，这台车内无处不体现着的人文关怀则是对他们最好的慰藉。车内的空间，放置儿童座椅不在话下；后排乘客的各类坐姿不在话下；按下启动按键后，LED数字大灯开始在前方投影出260万像素的流星雨光效，这样的仪式感也是足以让人在结束一天的劳累后心旷神怡。

写在最后：

其实对于一台售价百万级别的纯电车而言，任何的赞美之词都是多余的，因为他们本身就拥有值得起这些评价的本钱。

不过从这台奔驰的电气化集大成者来说，我们从它身上能看到更多的，还是思维上的差异。

在各大汽车厂商在努力寻求市场份额，做出一步步的战略布局的时候，奔驰这位汽车发明者想的是，未来的汽车应该是怎么样的？

从这台EQS上我看到的是，未来的汽车或许是不再有续航焦虑的，或许是将科技化走到极致的，或许是将性能与能耗再一次做出完美契合的......总之不可能的是，固步自封以及停滞不前的。

逆水行舟，不进则退，走在时代的前沿难免被指指点点。但为了改变，一些指责也是值得的。

毕竟奔驰说的就是，“为你，世界”。

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