熟悉中国空军的朋友都知道，中国有南北两大战机研制单位：沈阳飞机工业集团（简称沈飞）和成都飞机工业集团（简称成飞），沈飞的代表作有歼-8、歼-11系列，成飞的主要产品则为歼-20、歼-10、歼-7以及枭龙系列。两家各有所长，一个注重传统、一个注重创新，他们都为中国空军发展做出了重要贡献。

尽管中国成飞成功研制了5代隐形战机歼-20，但还是进口了俄罗斯苏-35战斗机，这让很多人不解：为什么中国能制造更先进的歼-20，为何还是要进口苏-35？其实这是因为歼-20价格昂贵、装备数量不会太多，主要的空中对抗还是要靠四代战斗机执行，通俗点来讲就是歼-20负责致命一击，而歼-10、歼-11则是大部队，紧跟着歼-20作战。在周边国家陆续进入四代半时代后，中国同样需要大批的四代半空优战机相抗衡，轻型战机有歼-10C，重型空优四代半则需要苏-35一类具有强大空战能力的战机。

自从1992年第一架苏-27战机来到中国，距今已经28年了，在沈飞二十多年的努力下，苏-27的国产型号歼-11在中国生根发芽，还发展出了歼-15、歼-16等衍生型号，但这些还不够。沈飞在关键机型：歼-11D的研制上遇到了很大困难，歼-11D是歼-11系列的空优深度改进型号，可以看做中国版的苏-35，该机大量采用先进复合材料、优化机体结构、装备相控阵雷达以及部分5代机技术，整体实力可以与世界上顶尖的四代半战机抗衡。2015年歼-11D成功首飞，但在接下来的研制工作中，沈飞遇到了许多困难，甚至2017年一度传出项目下马传闻，虽然不知真假，但当年中国正式进口苏-35战机，或许就是受歼-11D的影响。

不得不说沈飞这20多年在苏-27上的成就不太让人满意，标准四代战机歼-11B和歼-15不必说了，最重要的“创新”之作歼-16，在研发过程中同样遇到了很大困难，最后在成飞的帮助下才解决了航电问题得以顺利服役，但歼-16偏重于多用途，空战、对地对海攻击均衡发展，与空优型的歼-11D还是有很大差别。作为中国航空工业的“老大哥”，沈飞凭借引进苏-27的技术优势，本应该继续创造辉煌，但却在最关键的五代机竞争中败给了没有重型战机研制经验的成飞，自己做出的FC-31希望打开海外市场，但一直无人问津，过于保守的设计导致性能平庸，国内也迟迟无法立项。

反观成飞，当年沈飞为了全力研制歼-8战机，将歼-7项目交给前者，就是这样一款不太先进的轻型战斗机，却被成飞玩出了花，各种改进版本、不断加入他们所能得到的新技术，不但让歼-7成为中国空军的主力，还成功出口多国赚取了大笔外汇。尤其是歼-7的终极改进型-枭龙，没人能想象到，成飞能把这款50年代战斗机的战斗力发挥得如此恐怖。敢想、敢做、敢创新，只要觉得可以，他们就敢把歼-7机头改成两侧进气，就敢把进气道改成DSI鼓包，就敢给它装上相控阵雷达！

在后来的歼-10战机研制中，更是成飞创新的典范，鸭式气动布局极具前瞻性，经过了难以想象的困难（经费缺乏，当时航空工业几乎所有资源都用于购买苏-27及其国产化，总师宋文骢曾经下班后卖过面条），最终有了现在的歼-10C，让我们面对周边国家阵风、苏-30等战机时不再吃力。正是骨子里那种敢于创新敢于冒险有极其自信的基因，让成飞的歼-20方案在五代机竞争中胜出。

即使有了歼-20的成功，成飞依然没有停止前进，装备矢量发动机的歼-10B技术验证机已经在航展上大放异彩，说实话即使是验证技术，沈飞至今没有在歼-11系列上有所突破。在班长看来，这就是差距，如果把歼-11交给成飞，依照后者性格，很大可能会将大量歼-20的技术应用于歼-11。苏-27系列战机庞大的机体就是最好的发挥平台，成飞一定能造出比肩苏-35的空优重型战机。比它更小的歼-10成飞都能创造辉煌，甚至在枭龙身上那种堪称无所不用其极的疯狂劲头，是我坚信成飞能成功的原因。

我们应该庆幸能拥有成飞这么伟大的企业，如果不是他们，我们现在买的可不是苏-35，而是得眼巴巴的求购俄罗斯的苏-57。循规蹈矩的人只能慢慢发展，敢于创新的人才能谈超越，加油成飞，带着我们的梦起飞、超越未来。