早高峰堵在路上，打开电台，电波里传来的是315专题。

说的内容让人挺有共鸣：

对于商品的描述，消费者的理解，和商家实际给到的，不一定一样。

如“金项链”，一些消费者会理解成“纯金项链”，但商家提供的其实是“镀金项链”。

小编一个激灵，会不会提到前段时间闹得沸沸扬扬的“红色卡钳”变成“红色卡钳罩”那件事。

不出意外，节目中提到了东风奕派“卡钳门”。

也对，这波厂家的应对堪称“教科书”级，以后每到315，估计都会被人拿出来说道说道...

奕派陷“卡钳门”：“红色卡钳”变“红色卡钳罩”

2025年2月，奕派eπ007车主冯先生发现他花费5000元选装的“红色卡钳”，实为普通卡钳加装塑料罩。电子合同中的配置描述更被后台悄然改为“红色卡钳罩”。

这场被舆论称为“卡钳门”的事件，迅速引发全国50余位车主集体维权，他们发现东风奕派APP中所有订单配置均被批量修改，且未履行告知义务。

“这不是简单的描述误差，而是系统性误导。”车主们认为，卡钳与卡钳罩在功能与成本上差异巨大，前者是刹车系统的核心部件，后者仅是装饰件，价差可达数十倍。

厂家回应：为了更便于用户理解调整描述

面对质疑，厂家也给出了回应，主要有这么些内容：

一、东风奕派在向工信部申报并核准的文字信息是“卡钳”，但用的图片是“红色卡钳”。

二、原先用“红色卡钳”的描述不方便用户的理解，2025年1月1号开始，都改成“红色卡钳罩”，大家就不会理解错了。

三、车辆的卡钳刹车系统，硬件性能上从来没变过。

四、5000块钱不仅仅有卡钳罩、还有轮毂升级到了19寸，以及马牌轮胎。

这样的回应仍无法让部分车主释疑，反而实锤了厂家擅自改变购车配置清单的行为。

要知道，购车配置清单作为电子合同，同样具有法律效力。有律师指出，车企未获消费者同意单方面变更合同内容，已涉嫌违反《消费者权益保护法》与《电子商务法》，需承担赔偿责任，消费者完全可以保存证据，采取法律行动维护自身合法权益。

且不管后续如何收场，“卡钳门”都会让东风奕派的品牌信任度遭受前所未有的危机。

仅售两款车，问题均不少

作为东风旗下的主流科技电动品牌，奕派锚定15-25万级主流市场。首款产品电动轿跑奕派007，于去年3月14日上市。定位家庭智能大型SUV的第二款产品奕派008，于去年6月14日上市。

虽然两款车上市到现在还没有一年的时间，但相关的投诉可不少。

奕派007，价值1.8万元的智驾包被指“半成品”，“货不对板”。承诺的代客泊车、远程挪车功能遭单方面删除。

车主组建的维权群中，更有着“算法失灵变道险撞护栏”、“AEB无故触发”的吐槽。

而奕派008，车主反映比较多的则是：发动机故障灯亮、车机系统故障、续航里程不准、漆面气泡开裂、空调故障等问题。

业绩不及预期，负责人压力不小

写到这儿，小编不由想着，东风奕派的负责人的压力属实有点大啊。

大家可能不知道，2023年8月16日，东风乘用车宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”。

所谓的“跃迁行动”，便是东风风神、东风奕派、东风纳米三大品牌，由集团一体化管理，东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗。

那在人事上，有一个重要举措，便是三大子品牌，各任命了负责人：师建兴为东风风神营销事业部总经理，陈萌为东风纳米营销事业部总经理，余飞为东风奕派营销事业部总经理。

但如今再来看，陈萌早在2024年下半年就被调回总部。师建兴于今年1月卸任，去向成迷。只剩余飞岿然不动。

综合各家媒体报道，陈萌和师建兴的调岗，多少和纳米、风神品牌销量不佳有关。

可要知道，奕派2024年销量也远未达到预期，目标定的10万辆，最终全年零售量仅4.6万辆，批发量5.8万辆！一半都没到，是不是也挺惨淡。

再加上之前说的种种糟心事儿，你说余总压力大不大？

另一方面，东风集团内部，2024年至今，经历了剧烈的人事地震，东风乘用车销售公司总经理职位四度易主，陈昊、黄勇、彭原璞等高管接连调离。

高层的不断换人，你说会不会对品牌的战略、发展有影响？

结语

毋庸置疑，作为老牌车企，东风的底子很厚。

但随着汽车行业竞争进入以智能化为核心的“下半场”，行业淘汰和整合速度显著加快。

而东风作为老牌车企，哪怕曾实力雄厚，去年也出现了近20年来利润首次由正转负，亏损近40亿元。（据港股“东风集团股份”财务数据）

尤记得品牌发布之初，东风给奕派的定位是“东风新能源战略的‘主力军’”。显然，如今的奕派还远远达不到“主力军”的级别。

要做的事还有很多，只是，留给余总的时间还有多少？这个市场留给奕派的时间还有多少？

（文：子寅丨部分图片源于网络，侵权请联系）